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作者|王樂妍
取消綠卡？這次可能是真的了！
今年2月底，旅行協會秘書長崔東樹表示，旅行協會已經向國家有關部門提出了合並藍卡和綠卡的建議，“預計在未來兩年內會成為現實”。
雖然只有短短兩句話，但足以讓輿論沸騰。如果取消，對新能源汽車的影響就像剛會走路就學會跑壹樣。
壹直以來，綠卡和藍卡代表的是優惠政策、價格補貼和不限出行次數的區別。
新能源車沒有綠卡加持的BUFF還會香嗎？
01
？真的嗎？
新能源汽車正在脫去“新能源”的外衣，回歸本質。
早在2021，關於取消新能源綠色品牌的市場傳聞就被熱議。
當時在國家知識產權局網站上查到，公安部交通管理科學研究所擁有多項小型汽車號牌全新設計專利。
根據這份公開發布的外觀設計專利，乘用車車牌由藍底白字變為白底黑字，底部襯有深藍色線條，字母布局也發生了變化。至於新能源車牌，背景顏色繼續采用漸變設計，但不再是綠色，改為淺藍色。
來源:網絡
有壹段時間，綠卡應該更換的說法爭議很大，但還是不太權威，最終不了了之。
現在聯合會已經開始表明自己的觀點，這壹次可能是動真格的了。
協會秘書長崔東樹認為，新能源汽車專用車牌明顯帶有歧視性，扭曲了汽車產業的自然發展，部分省市出臺的政策變相削弱了交通管制法規的實施空間。
如今新能源汽車已經在市場上站穩了腳跟，沒有理由在適用交通法規上與傳統汽車有所區別，所以會向國家有關部門提出合並牌照的建議。
雖然這個過程會給相關車主帶來很大的麻煩，但是這個搖號過程過去和現在燃油車都經歷過。新能源汽車長期免檢是不合理的，會長期影響新能源汽車的吸引力。
無論是補貼的結束，還是牌照的合並，崔東樹認為，傳統能源逐漸讓位於新能源是必然趨勢，而且從長遠來看，新能源汽車非常經濟；產業核心競爭力已經形成，相關基礎設施進壹步完善。對於消費者來說，新能源汽車生命周期的成本優勢會越來越體現出來。
有網友表示“支持合並，新能源車優惠早該結束了。”
也有網友表示“新能源車沒有優勢，就是純韭菜”“沒有便宜可占。我為什麽選擇新能源汽車？”
來源:截圖
事實上，壹旦真的取消綠卡，最大的挑戰還是來自於新能源汽車本身，比如痛點，續航能力的焦慮，節假日需要排隊，維護成本高。
來源:截圖
有網友調侃，我特意換了綠色車漆來配這個牌子。現在妳叫我換回藍卡？
來源:截圖
也有網友認為，失去了優惠政策的光環後，電車相比於油車並不是省錢省心的最佳選擇。
02
？失去特殊待遇後
新能源汽車的騰飛離不開政策的支持，其中“綠卡”的特殊身份賦予了新能源汽車諸多“特權”。
新能源汽車專用品牌制度於2016年4月出臺，其目的是區分和識別新能源汽車。同年2月在上海、南京、無錫、濟南、深圳試點投入使用，隨後範圍逐步擴大，直至2018上半年覆蓋全國所有城市。
來源:Xpeng汽車公司。
上海就是壹個非常典型的例子。此前，藍色品牌的燃油車需要拍賣，價格從幾萬到幾十萬不等。新能源綠色品牌的出現為上海的潛在購車者打開了壹個缺口。
實施“免費綠卡”政策，購買新能源汽車，相當於節省65438+萬元，極大地促進了上海等限購城市的銷量和新能源普及率。
據乘聯會統計，2022年，上海以335，654，38+0，000輛的成績成為新能源汽車銷量最高的城市。在本土乘用車市場，新能源滲透率達到45.23%。
如此驚人的成績，離不開補貼政策、綠卡政策以及燃油車市場份額的不斷侵蝕。
隨著有軌電車市場銷量的增長，取消綠卡本質上是讓新能源回歸市場平衡。消費者購買電車是因為綠卡、各種優惠政策、用車成本，還是因為產品體驗更好的傾向？這個時候，我們也需要看清楚。
事實上，新能源汽車上的政策收緊趨勢也已經出現。
比如2022年底，上海率先改變綠卡政策，宣布從2023年起，插電式混動和增程式車型不再發放新能源汽車專項牌照。
資料來源:上海市政府
這意味著，所有購買上述兩款動力車型的用戶，都需要像燃油車壹樣加入競拍大軍。現在燃油車的車牌需要花幾萬或者十幾萬元去競拍，無疑增加了壹下子買車的成本。
所以上海的插電式混動車和增程式車不能再拿綠卡的影響已經很快體現出來了。上海混合動力汽車銷量占比從去年65438+2月的24.5%驟降至今年65438+10月的3%。
另外，2023年新能源補貼從1取消是壹個很大的信號。
目前，2022年我國新能源汽車銷量已突破650萬輛，新能源普及率達到27.6%。預計2023年將達到36%，其中超過三分之壹將是有軌電車，這也意味著有軌電車在中國已經從嬰兒期成長為意氣風發的少年。
資料來源:旅遊協會
在各種優惠政策的加持下，無法正確判斷新能源真正的競爭力和成長性。另外，長期的扶持政策對國家稅收等方面造成了很大的壓力。
也是時候攤開“孩子的手”了。通過與石油汽車的公平競爭，也可以增強新能源汽車的生存和造血能力，使市場良性循環。
當然，牌照合並不會壹蹴而就。崔東樹還表示，預計兩年內會有壹個機會，也就是說會有兩年的緩沖期，新能源汽車要加油。
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