至於EV純電動車型預計明年1月才會在日本上市，而根據歐洲媒體的報導，MAZDA未來將讓MX-30搭載轉子引擎技術的衍生車型，將會於2022年推出，轉子引擎將是以增程的用途使用。
輕混系統的電動機，僅只能讓動力系統的性能獲稍許提升，據悉未來MAZDA還有可能追加性能更高的動力版本，包括104kW的電動馬達，拾配355V電池模塊。MX-30采用輕油電技術e-SKYACTIV，是MAZDA電動化技術的總稱，按官方說法，它是具有調控引擎、電動馬達、剎車系統和發電機的壹整套系統，不僅高效，而且具有平穩、高質量的動態性能。
為確保剎車動力的制動效果，同時進壹步提升燃油經濟效益，馬自達的混合動力車款采用了協同剎車動力回收系統，除了引擎剎車和具有動能回收功能的剎車系統，提供駕駛所需的制動力。?另外通過皮帶帶動的發電機，在減速時，可延長引熄火到靜止的時間距離，進壹降低油耗。?和傳統電池模塊相比，它所新采用的?M?混復合動電池模塊，也具有更高的安全性、更長的使用壽命、還低出色的低溫性能、高輸入和輸出與更寬廣的SoC充電率（State?of?Charge），與采用動能回收協調煞車系統相結合，容許動能回收和存儲更多的車子減速能量。
另壹方面，MX-30四驅車型所配備的i-ACTIV?AWD?，通過輪胎運動和?G?傳感器等實時信息，偵測車輛的行駛狀態，並快速預測路面狀況和輪胎負載狀態的變化。?采用先進的?AWD?系統，可根據行駛情況，自動優化前後車輪的扭力分配。?它采用?GVC扭力控制系統的協同控制，可提供比以往更中性的轉向性能，加上越野循跡輔助系統，透過AWD和循跡控制系統?(TCS)?的配合，即使在惡劣道路中受困，也能盡可能最大限度地提升對車輪的驅動力傳輸。
它所配備代號PE-VPH?的直列四缸?DOHC?2.0?升缸內直噴引擎，其最大馬力156PS/6000rpm，再配上"MJ"型電動馬達的最大輸出功率6.9PS/1800rpm，按WLTC?標準它的油耗表2WD?為?15.6?km/L，4WD?車型為?15.1km/L。
MX-30?的車身尺寸為?4395×1795×1550mm，軸距?2655mm，比?CX-30?高出?10mm，其他尺寸則是相同的。?在外觀上，它和CX-30最大的差異在於它采用專用設計的車門鉸鏈，采用對開式的車門結構，前門開啟角度最大82度，後門高達80度。?此設計考慮到了上下車和裝卸行李的便利性，還有嬰兒車和輪椅上下車的方便性，前門的打開程度不僅考慮到了乘客的上下車，還考慮到了更廣泛的用車場合。
此外，為了配合自由式門，以進壹步提上下車的便利性，還有許多人性化的設計，包括車門開口的高度和造型。後車門采用垂直式車門把，即使在後車門完全開啟，也能輕松操作，而不會給手腕帶來太大的壓力。而前排座椅還配套的上車機構，只需輕輕碰觸，座椅靠背就會向前傾，並讓座椅向前滑動，方便後座乘客上下車。?此外，車側門坎的橫截面和車門輪廓形狀，都經過精心設計,使乘員能夠更順利地下下車，而不會給身體帶來負擔。此外，MX-30?將前排座椅安全帶的下側安裝到後門上的結構，這是從?RX-8?進化而來的。
MX-30的座艙中控臺和周圍的空間設計規畫，讓整座艙具有開放的空間感，並且大量使用環保材質，例如軟木塞和回收材料再制的織布，來提升它的自然質感，進而營造舒適的內部空間。中控臺上方配置7寸懸浮式觸控屏幕，中控屏幕會依據操作內容而有動畫顯示，呈現豐富的表情，例如開車門和上車，另外日期和時間與溫度變化，也會有不同的圖像變化。車主也可選裝和MAZDA3及CX-30相同的8.8寸中控屏幕。
車內還配備電子手剎，排檔前方是多媒體屏幕，後方則有MZD控制旋鈕。
在外觀設計方面，MX-30看起來像是壹臺雙門轎跑的跨界休旅，最大特色則是沿用過去RX-8跑車的設計，除了對開式車門，它的D柱和A柱更加傾斜，D柱下方還有外加的金屬飾板，依車色而有不同的變化。全車采用3D立體設計的燈組，車頭燈為MAZDA新壹代車型慣用的氣缸造型的式樣，傳達品牌壹貫的Kodo魂動的運動化設計概念。此外，車色部分，最頂規車型提供魂動紅水晶金屬色、金屬灰色和陶瓷金屬也等選項，並提供two-tone雙車色選項。
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