站在新能源的風口，誰都想來分壹杯羹。
以“蔚小理”為代表的第壹波互聯網系的造車大潮已經在風吹雨打後開枝散葉，緊接著以BAT為代表的的 科技 公司、以華為、小米為代表的手機公司，以及以恒大、寶能為代表的地產公司開始了第二輪浩浩蕩蕩的造車大業。
實際上，近段時間以來，不少家電品牌也斷斷續續地發布了不少和 汽車 相關的技術或產品專利。加上此前已經面世的創維的天美 汽車 ，以及格力的銀隆 汽車 。於是乎，業界開始流傳曾經家電企業的造車之勢又要卷土重來。
要追根溯源的話，家電企業的跨界造車之旅，遠比想象中布局的更早。在我國 汽車 行業火熱發展的2003年前後，美的、春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾等壹大批家電企業進入 汽車 業。至於結果，現在來看紛紛折戟。
“早了可能成為先烈，晚了就成後進者”，這句話是 汽車 行業最真實的寫照。但是，如今的中國 汽車 產業因為電動智能大潮為 汽車 產業帶來了深度變革，新能源 汽車 未來發展空間巨大，這也讓眾多異業者們“蠢蠢欲動”。
如果說10年的家電企業加入造車大軍，鎩羽而歸。那麽如今再次高舉造車大旗，或許正當時。當然，從過往經驗來看，是真造車，還是為車企賦能，才能真正嘗到時代的紅利，入局者必須要掂量壹下。
包括如今的家電新巨頭美的集團，與 汽車 行業始終保持著緊密聯系。其於2003年進入整車制造領域，5年後造車計劃被迫擱淺。又壹個5年後的今天，美的集團威靈 汽車 部件公司三大產品線正式投產。
許多人都開始好奇地踮起腳尖，猜想美的又要如何參與到 汽車 行業中來——答案其實並不難猜。
從整車到零部件
很多人不知道的是，美的從成立之初就與 汽車 行業產生了聯系。美的前身是創辦於1968年的壹家鄉鎮企業，曾生產過塑料瓶蓋、 汽車 掛車剎車閥、柴油發電機等產品。1980年正式進入家電業，如今的美的已形成消費電器、暖通空調、機器人與自動化系統全覆蓋的 科技 型企業。
目前，美的擁有智能家居事業群、機電事業群、暖通與樓宇事業部、機器人及自動化事業部、數字化創新業務五大板塊。而Welling威靈 汽車 部件有限公司是機電事業部下屬壹級公司，負責 汽車 部件業務。布局了以電機、電控和壓縮機為核心的 汽車 零部件產品，產品線涉及電機驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統。
資料顯示，威靈 汽車 部件公司在2018年就已經成立，經營範圍包含 汽車 、摩托車（機動車）零部件、系統及相關產品的研發、設計、制造、銷售、技術服務及售後服務。其在日本大阪、英國謝菲爾德大學、上海、安徽合肥、廣東順德等多地均布局有研發中心。至今威靈擁有6000多項基礎***性專利，可以算作 汽車 部件產品研發的技術支撐。
事實上，今天威靈發布的產品已經在今年的上海車展亮相。威靈 汽車 部件展示了3大系統5類產品，其中包含驅動電機、電動壓縮機、電子水泵、電子油泵、電子助力轉向電機5款新品，涵蓋輔助/自動駕駛系統、熱管理系統、電機驅動系統等3大系統。
威靈 汽車 部件總經理陳金濤對於部分零部件做了進壹步講解，“驅動電機具備高功率密度、高效率、高轉速的特點，可適用於純電動 汽車 和混合 汽車 的驅動系統，實現電機驅動提高效率降低能耗。”電動壓縮機“采用自然冷媒CO2，具備高效穩定的制冷/制熱能力，能有效緩解‘裏程焦慮’等問題，同時小型化和低噪化的設計為用戶提供舒適的行車環境”。
這也就意味著，對於外界猜測美的是否要造車這個問題已經有了明確的答案。就如此前美的在接受采訪時表示，美的只做 汽車 部件，不會直接造車。其實不僅於威靈 汽車 部件公司，美的在去年4月份通過下屬子公司美的暖通以協議方式收購合康新能的控股權，加深對 汽車 部件領域的布局。
合康新能的主營業務中節能設備高端制造、節能環保、新能源產品收入占比分別為74.94%、17.44%、7.62%。其核心業務主要包括工業變頻器、伺服系統，是工業互聯網架構中與工業自動化緊密相關的核心控制系統，是發展工業機器人進程中不可或缺的重要零部件之壹。
但目前，國內伺服供應商主要定位於中低端，在技術儲備和研發實力上較國外競爭對手有壹定差距，而合康新能同國內龍頭廠商又存在較大差距。因而，美的收購合康新能的意圖必然不在於其技術優勢，而在於合康新能與集團自身工業自動化業務供應鏈端的協同效應及高端制造及新能源 汽車 產業鏈下遊的客戶資源。
相關資料顯示，合康新能的新能源 汽車 產品包括逆變電機控制器、ATMS熱管理系統、自動變速箱、變流變頻器、充電樁等，有助於美的進入 汽車 上遊零部件領域。也就是說，借助美的集團在暖通、機器人自動化領域的資源和布局，美的有望進壹步拓展新的應用領域。
美的將手伸向 汽車 零部件領域，也收到了不錯的成效。2016年，美的集團便與上汽通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用戰略合作，開始將觸角伸向 汽車 互聯網。2020年，寶能 汽車 引進美的庫卡的焊裝機器人和焊裝線以及 汽車 零部件，開啟智能整車制造。
顯然，美的從之前進入整車制造的失敗中汲取了教訓，將目標更聚焦於新能源 汽車 的零部件。而這也不是美的壹家的“幡然醒悟”，格力在造車虧損之後，也表示“不會盲目跟風造車”。TCL也稱不會考慮進入新能源造車領域，但會在車載相關產品上發力。
家電企業要吃硬件的虧
電動 汽車 曾經被揶揄為“大尺寸充電電池的箱子上有4個車輪”，特斯拉也被稱為“車輪上的iPhone”。所有人都以為，造車也不過如此。事實上，此前有不少家電企業都曾嘗試進入“造車”領域，包括早前的春蘭、奧克斯、創維，還有近幾年的戴森、格力等，而大部分跨界“造車”的家電企業最終都以失敗收場。
可以看出，很多跨界企業並沒有能力和實力趕上整車制造，或者說有心無力。目前來看，家電企業進軍 汽車 領域，除了造車之外，更多的是想“染指”新能源 汽車 相關產業。有觀點認為相比起整車制造，做新能源 汽車 相關產業鏈風險可控，家電企業還可以在“新四化”的浪潮下分壹杯羹。
根據我國《新能源 汽車 產業發展規劃( 2021-2035年)》(征求意見稿)顯示，至2035年我國新能源 汽車 銷量預計將達到 汽車 總銷量的25%。並且，隨著5G時代的來臨，家電巨頭投身 汽車 領域，也是為了抓住5G時代下智能 汽車 與車聯網帶來的新機遇。美的布局 汽車 供應鏈，也是理所當然。
興許家電企業大舉進入新能源 汽車 ，與其當前的轉型困境有關。以空調行業為例，2019年空調行業內銷疲軟，行業整體產量和銷量增速放緩：2020年中國空調產量為21064.6萬臺，較2019年減少了801.56萬臺，同比減少3.7%。從長遠來看，隨著市場逐漸飽和，家電行業處於增速下行的趨勢或為常態。
這樣壹來，相比家電行業日趨固化的未來走勢，新能源 汽車 的相關產業鏈有著無限的釋能潛力。正如美的集團董事長兼總裁方洪波所說：“美的站在大時代轉折點，必須重新定義自己，以加速的步伐重構自己。”從家電到暖通、芯片、機器人與自動化……新能源 汽車 領域，只是其中壹塊拼圖。
但是以美的為代表的家電企業進入 汽車 行業，與華為、小米甚至BAT等企業跨界造車都有著巨大的差異。家電企業聚焦的是以三電為主的工業制造零部件，而後者則聚焦在ICT技術或者軟件層面。同樣是幫助車企造好車，但是現在的車企，尤其是智能電動 汽車 ，對於硬件與軟件的需求展現出完全不同的態度。
當“軟件定義壹切”被奉為圭臬時，其核心思想是，決定未來 汽車 的是以人工智能為核心的軟件技術，而不再是 汽車 的馬力大小、是否真皮沙發座椅、機械性能好壞。況且，家電企業所帶去的零部件還不是智能電動 汽車 的硬件核心。以此大膽假設，車企為何需要家電企業來賦能，而不選擇博世、大陸等頭部Tier1企業。
汽車 正在從簡單的交通工具演變成智能終端，“跨行業投資需要原有技術與新行業技術合拍。如果進入新行業，不能發揮自己的優勢，就很難取得成功”。根據平安證券的研究報告，第二輪新勢力造車，將以智能化為核心，技術壁壘提升。顯然，“自動駕駛”類模塊要比“電零部件”更有競爭力。
如果掌控高附加值的核心技術，本身就可以實現盈利，為什麽還要繼續沿襲整車企業的老路，非要將整車集成、產能調控、渠道運作的重擔扛在肩上呢？
華為已經走出了壹條新路徑，美的未能成為第壹家，但絕不會是最後壹家。