能量密度深入人心
要解釋清楚電動汽車的動力電池模塊，首先要明白動力電池的常用參數是什麽意思。首先是電池能量密度，這是很多人在研究電池參數時比較喜歡的壹點。
說也奇怪，電池能量密度這個參數其實是國產特色，早期也有壹些非國產車企沒有公布相關信息。例如，特斯拉只公布了所用松下電池的能量密度，但很少提到整體電池組的能量密度。隨著國內新能源銷量的增加，很多進入中國的車企也開始入鄉隨俗。除了電池容量，電池能量密度也是配置表上經常強調的壹個參數。
計算電池能量密度有兩個公式，即電池重量能量密度和電池體積能量密度。電池的能量密度越大，單位體積或重量儲存的電能就越多。
電池重量能量密度=總能量/電池組重量，基本單位？Wh/kg？(WHr/kg)。
電池體積能量密度=總能量/電池組體積，基本單位是？Wh/L？(瓦特小時/升)。
這裏有壹點需要註意。電池的能量密度有時候會看到不同的數據，壹個是單體電池的能量密度，壹個是電池組的能量密度。對於純電動汽車的用戶來說，雖然電池的能量密度可以反映動力電池供應商的實力，但是電池組的能量密度才是更有價值的數據。眾所周知，電池單元是電池系統的最小單元。x？細胞形成壹個模塊，n？每個模塊形成壹個電池組。因此，單個電池單元的能量密度高並不意味著電池組的能量密度高。
這就引出了我們今天要講的壹個問題——模塊。
被大家忽略的模塊。
介紹完電池的能量密度，相信大家都有壹個疑問。為什麽國外的人不太關註能量密度？壹方面國內的補貼與這個參數密切相關，另壹個原因是車輛工程結構的設計。對於壹款有著多年發展歷史，量產在另壹個量級的燃油車，是否是豐田的？TNGA，還是大眾？MQB，越來越多的汽車公司把基礎設施的模塊化作為他們的研發重點。但對於純電動汽車來說，畢竟整個改造過程只是處於壹個初始階段。關於模塊化，其實標準很少。為了實現模塊化，必須預先考慮電池組的模塊。
尺寸方面
關於動力電池的模塊尺寸，之前大家提到的是德國汽車工業協會推出的電池嗎？VDA？標準尺寸。國內早期純電動汽車中比較常見的有哪些？355?模塊(模塊的長度是？355mm)，in？PHEV？在上面？390?還有更多模塊。這種？355?該模塊最早由德國汽車工業協會推出？VDA？在標準電池尺寸之後，在公共場合應用標準模塊。尺寸是？355 * 151 * 108毫米.
390?組件
奧迪？A6？PHEV？去嗎？LG？所提供的模塊是典型的嗎？390?模塊，尺寸？387 * 151 * 108.5毫米.
大眾純電動平臺？MEB？用590？組件
隨著電動汽車行業的發展，動力電池供應商已經開始？590?模塊轉換。目前很多續航比較高的車型，比如廣汽新能源？永恒之塔？LX？都變了？590?模塊，這個？590?這個數字實際上是模塊的長度是590毫米。然後呢？590?模塊也是面向大眾的純電動平臺嗎？MEB？開發的標準模塊從壹開始就具備成為通用模塊的所有條件。
當代安培科技有限公司？590?組件
可以說整個模塊的尺寸變化無非是壹個原因，為了更好的利用空間，或者是為了提高體積能量密度。畢竟電池重量和能量密度遇到了壹些瓶頸，更好的模塊布局自然是車企下壹步的重點。
電池單元的高度
相比於模塊的尺寸，電芯的高度也是發生了很大變化的地方。比如早期的寶馬？i3？電池組* * *由8個模塊組成，每個模塊有？12?電池串聯，* * *計？96?電池是串聯的。具體電芯尺寸為:173mm*125mm*45mm，電池組尺寸為:1660mm*964mm*174mm。如妳所見，電池組的高度在哪裏？174毫米.
寶馬i3？電？
特斯拉電池組？後背的高度是多少？120毫米
對於目前的純電動汽車來說，它需要更大的電池組，所以考慮電芯的高度非常重要。小鵬會很快上市嗎？P7？比如當代安培科技有限公司提供的這款車的電池尺寸為:44mm*220mm*85mm，由當代安培科技有限公司？590?大模塊方案(590mm*225mm*109mm)，包？之後妳達到高度了嗎？110mm，比特斯拉好？120mm的高度比早期寶馬還低？i3？電池組的高度更是差到了64 mm，那麽在車的底盤上，小鵬？P7？還可以裝壹個81kWh的電池組。
小鵬？P7？什麽事？81kWh的電池組
永恒之塔？LX？還用什麽？590?大模塊
廣汽新能源？永恒之塔？LX？是不是也是當代安培科技有限公司提供的？NCM811？電池，也用過？590?大模塊，8？每個電池單元形成壹個模塊。作為壹個人。SUV，Aion？LX？電芯的高度沒有那麽嚴格，但是電池組的布局位置太高，會增加車內地板，對乘坐舒適性有負面影響；如果布局位置太低，電池會凸出地面，影響車輛的通過性，所以還是采用了新的低高度當代安培科技有限公司的電芯。
不要以為布局不是什麽大事。蔚來之前的召回事件其實和模塊有關。公告稱，模塊內電壓采樣線束方向不當，可能被模塊上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能導致線束絕緣層燃燒，從而導致電池組失控起火，存在安全隱患。除了電芯的設計，還需要考慮安全性。打包？同時，模塊的布局和內部布線都是需要仔細考慮的地方。
無模塊專利
除了布局，動力電池供應商在壹些技術方向上也有自己的探索。比亞迪和當代安培科技有限公司都發現了技術專利？CTP(細胞？去哪？打包)？這個計劃。這種新的技術方案其實就是提高空間利用率，整個電池組變成壹個大模塊。
以比亞迪為例。比亞迪的刀片電池是自己研發的，長度大於？0.6?電池電芯也在向大容量演進，但電芯形狀更扁更窄(長邊可以定制，電芯最大穩定長度可以做到？2100mm)，電芯像“刀片”壹樣疊起來插在電池組裏，這就是為什麽叫“刀片電池”。
在傳統的三段式組裝模式中，電池被組裝成模塊，然後模塊被安裝到電池組中，電池組的空間利用率僅為40%。刀片電池的采用？CTP？該技術是將電池單元直接集成到電池組中，從而消除了中間的模塊鏈接。既然說模塊直接集成到電池組裏，那麽電池組的空間利用率超過？60%，相比普通電池空間利用率？50%。
電動平臺是終點。
上面說的這些模塊的開發過程，其實都是電動車開發前期的壹些探索。對於大規模電氣化來說，電氣化平臺是終點。目前很多車企都有自己的電動化平臺:大眾？MEB？平臺，奧迪？J1？高性能電動平臺，MEB？平臺和？PPE？平臺，廣汽新能源第二代GEP平臺，吉利？PMA站臺等等。這些純電動平臺無非是為了解決“油改電”解決不了的問題。
民眾
受歡迎？MEB？平臺和？MQB、MLB？不同平臺，大眾？MEB？該平臺根據不同型號使用不同容量的電池，在不影響系統集成度的情況下，可以完全兼容圓柱形、方形和柔性電芯的設計。而這個平臺將肩負大眾？50輛純電動車和？30?插電式混合動力汽車的生產和上市。590?該模塊由什麽組成？MEB？平臺崛起了。
奧迪
除了？MLB？evo？燃油車平臺打造奧迪？電子創？另外，奧迪的電動車未來主要基於？J1？高性能電動平臺，MEB？平臺和？PPE？站臺。
這是基於什麽？J1？配備高性能電動平臺的保時捷？泰坎？已經送到了。而奧迪本身是基於？J1？高性能電動平臺的純電動汽車還需要等待壹段時間。
被普遍使用
通用汽車？2020?第三代電動平臺已於2006年發布，將覆蓋所有車型，包括皮卡和性能車。並推出了壹款為未來純電動汽車開發的鋰離子電池組，並命名為？最後關頭.
終極？電池組兼容嗎？50-200kWh？匹配不同型號的容量，同時支持最大？350kW？的充電能力。為了降低電池成本，通用已經與？LG？化學？合作，官方稱新電池采用低鈷化學物質，電池成本將降至每？千瓦時？關於什麽？100?美元。通用汽車第三代純電動汽車平臺將首先出現在凱迪拉克，並將與通用汽車其他品牌共享。
廣汽新能源
第壹代廣汽新能源？GEP？平臺代表是我們熟悉的？GE3 .第二代？GEP？平臺的第壹個模型是什麽？永恒之塔？s，Aion？LX？這是該平臺的第二個模型。為了在車上安排更大的電池以獲得更好的續航裏程，以犧牲乘客艙或後備箱空間為代價的“油改電”產品已經成為壹種常規的工程思路。國產廣汽新能源第二代純電動專屬平臺？GEP？就是解決這個問題。第二代？GEP？平臺衍生機型可以覆蓋嗎？A0-C？級車型，續航裏程從？300-700公裏.
幸運的
吉利也透露了？PMA？站臺計劃，PMA？平臺領克純電動車覆蓋情況如何？A+/B？類跨界車，城市車，C+？階級家庭交叉和？A+/B？級SUV。
對於這些車企來說，模塊化不可忽視的是電池的模塊尺寸。隨著傳統汽車巨頭之間的合作越來越多，動力電池廠商會根據大部分平臺的設計基礎，逐步制定電池尺寸的新標準。不管有沒有模塊，電池組的大小仍然會是車企重點考慮的因素。
編輯摘要？/
新能源車在動力總成上的享受會比燃油車更進壹步。對於後期的純電動汽車來說，模塊化將是必然的發展方向。電動平臺布局越來越豐富後，電池模塊的選擇很可能會更加統壹。對於很多沒有足夠自研實力的新車企來說，與大廠的合作會削弱三電的投入。或許在未來，電動車行業會出現類似手機行業的情況。OPPO？而對於消費者來說，新勢力有了基於成熟電動平臺的硬件之後，就可以專心做差異化設計了。
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