碳纖維結構的超輕？SS是諾頓2019米蘭車展的亮點，但幾個月後，諾頓的財務問題讓該項目陷入困境。現在，在印度TVS接手並註入資金後，諾頓有了強大的後盾和支持，第壹次將他之前的壹些計劃變成了現實。幸運的是，這意味著超光速？SS項目將在不久的將來重回正軌。
超輕？SS不僅僅是之前發布的Superlight的加強版，Superton？SS在諾頓的新東家TVS的管理下已經步入正軌。該項目最早出現在2018，采用諾頓全新650cc平行雙缸發動機，105馬力，據說幹重158 kg，最初承諾價格19950。相比之下，超輕型？SS原價高壹倍。該車的機械增壓版之所以價格昂貴，是因為諾頓宣稱它可以驚人地輸出175hp，並且采用了碳纖維底盤、碳纖維單邊後搖臂和碳纖維輪轂，其幹重達到了驚人的153kg。
諾頓還承諾提供高端套件，包括Ohlins懸掛(NIX30前叉，TTX-GP減震器)，Brembo？M50剎車，上/下快速換擋器，IMU輔助電子設備，所以它的價格很高。
現在，我們看到了諾頓的專利申請，讓這款機械增壓摩托車表面有了更多的細節。最值得註意的是，這項專利申請展示了摩托車氣流的工作模式。它揭示了兩個機頭進氣口(每個大燈旁邊壹個)分別承擔不同的任務。左手將空氣從摩托車機頭的高壓區域送入增壓器本身，增壓器是位於發動機後面的Rotrex單元，在進氣之前將進氣壓縮到17psi。
用過泵的人都知道壓縮空氣會產生熱量。對於渦輪增壓或機械增壓發動機來說，這總是壹個問題，因為進氣的熱密度小，更容易引起爆炸。解決方案是壹個中冷器，它在壓縮空氣到達發動機進氣口之前對其進行冷卻。諾頓在增壓器和進氣室之間安裝了空對空中冷器，進氣工作在右大燈旁邊，給中冷器供氣。
諾頓的設計不僅利用進氣口的沖壓空氣效應將新鮮空氣推入中冷器，還利用摩托車前後座單元下方的低壓區將冷卻空氣吸入其中。為此，從整流罩右側開始的管道首先通向中間冷卻器，然後延伸回閥座下方的排氣口。同樣的想法也出現在少數由座下散熱器制成的摩托車上，尤其是Britten？V1000和貝內利？龍卷風？Tre，但因為增壓和中冷摩托車是如此不同尋常，我們以前沒有見過中冷器的方法。
諾頓目前的首要任務是轉向更主流的650cc雙缸車型，Atlas系列，Atlas？諾曼德，阿特拉斯？遊俠投產，機械增壓車型可能不會這麽快上市。現代排放法規正在讓越來越多的品牌關註渦輪增壓器和渦輪增壓器，包括本田、雅馬哈、鈴木和川崎，川崎已經憑借其增壓H2車型走在了前列。通過采取同樣的路線，諾頓可以很好地展示自己的實力。
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