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錢塘江大橋是誰設計的(錢塘江大橋為什麽被炸毀)

1937年12月23日清晨,天空陰霾,雲層低垂,似乎在嗚咽著訴說中國人民的苦難。杭州灣上的錢塘江大橋上層的公路橋,在兩邊護欄都沒有安裝好的情況下緊急開通了,沒有鮮花、沒有掌聲、也沒有儀式,有的是來往的軍用卡車和蜂擁而至的難逃的難民。這座由中國人自主設計建造的中國第壹座公鐵兩用大橋承載了太多的苦難,它在日軍的隆隆炮聲中緊急施工,在日軍飛機的轟炸下緊急開通,大量的難民通過此橋遠走他鄉避難,大量的軍用物資通過此橋運送到前線,然而僅僅89天後,這座大橋就被它的設計建造者茅以升先生親手炸掉,而後,錢塘江大橋再次被炸毀三次,直到1953年,新中國成立了,中國人民站起來了,這座光榮的大橋才徹底被修復,至今,已經80多年了,這座設計壽命50年的大橋,還在正常的使用中。

六和塔旁邊的錢塘江大橋

錢塘江大橋命運多舛,可以說是生不逢時。七七事變後,日本帝國主義的鐵蹄踐踏中原,淞滬會戰,近在咫尺的錢塘江大橋很難幸免。在最後的施工階段,大橋邊施工邊遮蓋,為了防止日軍的轟炸,大橋建造者們想盡了辦法。上海失陷後,日軍沿滬寧線向南京進攻,另壹路日軍轉頭逼近杭州,為了遲滯日軍進攻的步伐,南京當局命令在12月15日之前必須炸掉錢塘江大橋。

在施工中的錢塘江大橋

看著來往的車輛和逃難的人群,大橋工程處處長、親手設計建造大橋的茅以升先生百感交集,此時,這座中國自己設計建造的錢塘江公鐵兩用大橋,才剛剛開通兩個多月。為了搶運物資,也為了逃難的人們,茅以升冒險往後拖了7天,直到12月23日,日軍已經逼近杭州,茅以升才下令關閉大橋,下午五時,天已經快黑了,錢塘江上的霧氣裊裊升起,茅以升下令引爆早已經安裝好的炸藥,隨著壹陣“轟隆隆”的驚天巨響,在巨大的火光硝煙中,大橋的第二號橋墩和第14號橋墩轟然倒塌,碩大的鋼梁沈入波濤洶湧的錢塘江中。

大橋被炸毀

在錢塘江大橋之前,中國有兩座大橋,但都是外國人設計建造的,錢塘江地質水文條件極差,江底的流沙深41米,潮水變幻莫測,素有“錢塘江無底”之說,外國人坦言,錢塘江上不可能建造大橋,中國建造錢塘江大橋的工程師還沒有生出來呢!茅以升放棄北洋大學教授的優厚待遇,受浙江省建設廳廳長曾養甫的邀請,毅然決然的來到杭州,決心建造中國人自己的大橋。茅以升先生帶領中國的工程師們,克服種種困難,發明了80多項世界建橋專利,僅僅歷時兩年多,耗資僅510萬塊大洋,在日軍的飛機轟炸下,建成了這座大橋。

兩個鬼子望著被炸毀的錢塘江大橋

大橋炸毀後,茅以升壹夜無眠,他在壹張紙上寫道:抗戰必勝,此橋必復。實際上,在七七事變後,最高當局和建設者們已經預料到了大橋的命運。在南岸第二號橋墩和中間第14號橋墩處,茅以升都預留了安放炸藥的藥洞,隨著淞滬會戰的失敗,日軍已經逼近南京和杭州,大橋絕不能留給日本人,必須炸掉。錢塘江大橋雖然才開通不到三個月,但通過大橋的列車和汽車運送了大量的物資,大橋疏散了壹百萬難民,功不可沒。

撤退的軍人和逃難的難民

鑒於錢塘江大橋的重要性,占領南京、上海和杭州的日軍試圖修復大橋,但直到1944年初才勉強修復了下層鐵路橋,上層的公路橋則壹直未修復。但日軍剛剛修復好,還沒有來得及運送物資,大橋就被當地遊擊隊再次炸毀。1945年,日本已經是窮途末路了,失敗在所難免,為了搶運侵華物資,日軍在投降前夕再次修復了大橋,然而,遊擊隊連夜再次炸毀大橋第5號橋墩。至此,日軍直到投降了,也沒有時間再次修復錢塘江大橋了。

大橋開工儀式上

1949年5月,解放戰爭接近尾聲,國民黨失敗成定局,南撤的國軍工兵部隊再次炸毀了大橋的鐵軌部分,但由於地下黨的保護,大橋其他部分沒有損壞。1953年9月,新中國工程人員,徹底全面修復大橋,直到現在,錢塘江大橋還在正常運行,壹直沒有進行過大修,2000年進行的維修,也僅僅是換了橋面上的面板,錢塘江大橋依然屹立在錢塘江上。它向人們訴說著往日的苦難和今天的幸福。

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