曲軸的動平衡分為軸方向平衡和旋轉方向平衡，我們在加工中最下功夫的主要是旋轉平衡。曲軸通常是鍛造件，熱鍛後的成品精度較差。在數道各種加工之後，通過壹個測平衡的裝置來測量曲軸的平衡度，通過這個結果在下壹個工藝對配重塊部位鉆各種深淺的孔來調整整體的旋轉平衡。這是粗調整，之後再通過更加精密的平衡度測量機，再對之前的孔進行精細微調。之後會高壓沖洗工件再吹幹再測量。壹般至少測量三次。整個過程都是全自動的，平衡度測量機會自動反饋給下壹個工藝的數控機床進行指導加工。為了減少不同工具對開孔精度的影響，鉆孔時的孔徑大小，間距壹般都是規定好的。剩下的就是開孔數和孔深了。鉆孔的精度都是微米級，具體精度根據應用範圍不同會有不同的設定。測量平衡的時候，主要是關註壹個設計指標，即平衡率（K）。
K=旋轉部分的偏平衡重量/（連桿加氣缸總重量）第壹，在內燃機關行業裏面，涉及到5C的都屬於公司機密，ISO裏面的確有相應的平衡調整規格（ISO1940？）但那只是個粗泛的技術指針，每個公司對調整曲軸的動平衡都有自己的獨特管理方式，專利裏面有關此類的內容也有很多，離人盡皆知我覺得還是有壹定距離的。譬如，船用柴油機曲軸壹般是630級，汽車是40級。5C的制造加工利潤比較高，原因也是由於其絕大多數工藝都具有其獨特性。第二，曲軸的熱鍛件在內燃機關裏面的應用要比鑄件多。由於生產性相對較低，成本的確要高壹些。汽車發動機裏面的曲軸有壹些也是鍛件。鑄件裏面有壹個致命的問題，疲勞強度相對較低。不過在汽車這樣的民用級別，鑄件因為生產性優良應用的也的確較多。低壓高壓什麽就不多談了。