那麽，這兩款車哪個更值得推薦呢？
標致新5008
眾所周知，用戶成千上萬，每個人的需求都不壹樣，選車也是如此。但結合家庭用車的普遍需求，大部分用戶會在壹些關鍵的產品強項上關註空間、動力和智能科技。今天，我們不妨著眼於此，瞄準標致新5008和大眾譚躍在這些核心產品上的優勢。
嶽的公共探索
為方便起見，我們以標致5008 2023 400THP座真愛版(售價178700元)和大眾譚躍2023 280TSI兩驅豪華加高級版(售價20.49萬元)為例。這兩款車都是自己的入門級車型。雖然都是入門級機型，但整體產品性能可圈可點，尤其是對於預算不高的用戶。
接下來，決鬥開始。
智能座艙是年輕人喜好的必備。
眾所周知，審美是個性化的，很難有統壹的標準。所以無論是標致新5008的法式浪漫，還是大眾探索的中庸美學，都有它的受眾。
俗話說:外表是給別人看的，內在是給自己看的。在內飾設計上，標致家族的i-Cockpit座艙在業內壹直有口皆碑，無論是設計感、高級感還是材料工藝都很出眾。難得的是，即使是入門級的車型也很有檔次感，比如真皮拼接技術、鍍鉻鋼琴按鍵、鍍鉻金屬飾條等。，視覺效果搶眼。
相比之下，大眾譚躍在汽車方面也奉行中庸策略。雖然中控臺比早期的T型布局更加時尚，但整體設計還是不能讓人感覺到眼前壹亮。
標致新5008
不僅如此，標致i-Cockpit座艙的概念是為駕駛而生的，自然更容易贏得年輕人的青睞。新5008采用小型賽車方向盤，直徑比普通方向盤小10.4%，但轉向速度快11.5%；換擋撥片也有，這在家用車中非常少見。同時，新5008還配備了12.3英寸全液晶儀表盤和10英寸懸浮式觸摸屏，並與小型賽車多功能方向盤和遊艇電子換擋桿在駕駛者手臂周圍形成金三角，使駕駛者的操作更加準確、高效和安全。
大眾探嶽的操作體驗也不錯。方向盤只有手大小，握感極佳，但觸摸按鍵反應較慢，誤觸概率較大。10.25寸全液晶儀表和12寸懸浮式中控面板也是全系標配，但顯示效果和反應速度中規中矩。
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智能交互的差異，我們先來看列表:
從上面可以看出，在智能化方面，標致新5008搭載的全新Blue-i 3.0智能網聯系統相比於智商有著明顯的優勢。大眾譚躍的智能車聯網。前者不僅符合現代智能車的使用理念，而且功能和邏輯劃分更加簡潔直觀。後者也是很多合資車的通用接口。同時，標致全新5008車載系統集成了更加人性化的智能語音交互，不僅能快速直接識別各類密碼，還能實現導航、通訊娛樂、系統控制、在線查詢、車輛控制等多種語音控制。雖然大眾也支持語音控制，但是只能控制常規導航，降低空調溫度等。，而且開窗天窗之類的東西也不能完全實現，功能很少。
標致新5008
更重要的是，標致5008還集成了豐富的應用生態，包括芒果TV、唱吧以及各種新聞、影音app，可以輕松安裝。OTA遠程升級可以帶來共同的新體驗，讓汽車成為連接壹切的超級數字終端。
在這方面，大眾對嶽的探索就相形見絀了。由此可見，雖然兩款車都“號稱”配備了智能互聯功能，但用戶體驗卻有著天壤之別。標致新5008能給用戶帶來更輕松暢快的智能享受，而大眾在探嶽上的表現則遜色不少。
同樣定位中型SUV，但空間表現有高有低。
對於家庭用戶來說，空間體驗絕對是壹輛車最核心的“剛需”，因為應對多場景出行的首要因素就是靈活性和大空間。標致新5008和大眾譚躍都是定位中型SUV，在級別上也傾向於打造大空間；而且值得壹提的是，標致全新5008有七座可供選擇，可見該車比很多同價位車型更註重營造空間屬性，但我們今天選擇了五座，而大眾探嶽全系五座。
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關於兩車的車身尺寸等參數，我們先看下表:
從車身尺寸等參數來看，大眾探嶽整體優勢不占優勢，尤其是長度和軸距，與標致5008差距較大，但寬度和高度優勢不明顯。這對創造內部乘坐空間和行李箱裝載空間有著決定性的影響。
先說後備箱空間。正常情況下，標致5008的後備箱容積達到771L，相當優秀。後排座椅也支持4/2/4比例，放倒後空間可擴展至2148L，絕對優秀；再加上車內多達30個人性化儲物空間，標致5008已經成為最寬敞的家用SUV之壹。
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大眾探嶽常規後備箱空容積為506L，中規中矩。後排座椅也可以4/2/4的比例放倒，放倒後後備箱最大容積1590L，也比較壹般，但便利性還是值得肯定的。在消費者多元化的汽車生活中，更豐富的儲物空間，更大的後備箱空間，更能輕松應對出行。在這方面，標致5008更勝壹籌。
標致新5008
關於兩車內部空間的表現，我們也是先看參數表現:
對於很多消費者來說，大空間是家用的絕對標準。從以上參數來看，兩車各有優劣，但總體來說標致5008略勝大眾壹籌，尤其是第二排空間。但僅憑數據不足以反映兩車的綜合空間造詣，因為家用的標準還是要考察乘坐體驗感，尤其是乘坐舒適性，主要在第二排。
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標致新5008的後排腿部空間達到了680-920mm，這顯然是2840mm的超長軸距帶來的優勢。而且第二排座椅可以前後移動，靠背角度可以調節。後排座椅寬度達到了1510mm，這意味著後排橫向空間充足，可以充分保證後排乘客的乘坐舒適性。
另外，也很重要。標致5008的第二排坐墊長度達到了500mm。坐墊越長，越有利於支撐腿部，更有利於減輕長時間乘坐後的疲勞。在這壹點上，與探嶽相比也有壹定的優勢。
動力激增，駕駛自由，家用車也要。
雖然家用車通常不追求速度和激情，但出色的動力和駕駛操控不僅僅是性能車的專利，即使是反應遲鈍的人，也往往不喜歡開“肉”車。
標致全新5008搭載1.8T+8AT黃金動力組合，非常厚道，消費者不用擔心動力的“高低配”；其中1.8T渦輪增壓發動機最大功率155kW(211馬力)，峰值扭矩300n·m，性能優異。發動機還采用了雙渦管技術，壹方面可以讓扭矩和功率來得更早，消除渦輪遲滯；另壹方面，冬天發動機可以快速進入工作溫度，讓暖空氣來得更快，只需要加92號汽油；8AT變速箱來自愛信，進口，換擋體驗絲般順滑。
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大眾譚躍搭載的1.4T+7DSG動力組合也非常成熟。發動機最大功率110kW(150 Ma)，峰值扭矩250N·m，相比WLTC標致5008，參數不小，套用譚躍這樣的中型SUV還是有點難度，正是因為“小馬”。變速箱的平順性中規中矩，低速時會有壹定的頓挫感，但整個動力總成的默契度還不錯；不過這種發動機壹般需要加95號汽油。無形中，用車成本會更高。
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底盤方面，標致5008是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，大眾譚躍是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
可能有人會覺得標致新5008的懸掛結構不夠先進，但大家都知道底盤的性能不僅僅是懸掛結構，還有調校水平，甚至後者更重要。PSA集團在底盤調校上的努力是世界壹流的。標致新5008繼承了百年CLDR大師底盤調校，兼顧舒適性和運動性。搭配小巧的賽車多功能方向盤，駕駛操控會有更高級的感覺。駕駛操控沒有特別加分，初始懸掛調校舒適，細顛簸過濾完美；但遇到連續減速帶或大坑洞時，懸架的濾振性能並不理想，明顯偏向家用車。
寫在最後
雖然都是面向家庭用戶的中型SUV，但標致5008無論是內飾、科技、空間、動力等核心產品都優於大眾譚躍，而且這是建立在更親民的價格基礎上的，可以說是打破了“市場規律”。鑒於以上分析，作為壹款家用中型SUV，強烈推薦標致5008。(聲明:本文所有圖片均來自網絡綜合。本文旨在為廣大汽車愛好者和網友提供更多信息，無商業用途。如有侵權，請及時聯系我們溝通刪除！)
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