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三缸機真的很爛嗎?

您好,我來為您解答壹下這個問題。三缸機是不是真的很爛呢?其實三缸機呢就是壹個排放壓力下誕生的壹個產物,很多廠家也是比較無奈的選擇了這壹個三缸機的研發和生產。當然啦,三缸機也不是這幾年才出現的,在70年代的時候已經有廠家研究出三缸發動機的。在這幾年的時間裏,很多廠家例如標致大眾福特別克都推出了他們自家的三缸發動機。他們研究出三缸發動機無非就是三個點。分別就是油耗和排放,最後就是成本。很多時候呢,我們國家為了壹個排放的要求呢,也是很多廠商想盡辦法去迎合的。這幾年小排量渦輪的慢慢推出呢,也可以說改變了大排量發動機的壹個排放問題,還有能耗。隨著各種技術的不斷推出,還有研發呢。發動機的升功率不斷的提高,實現同等功率排量會降低。

總結:三缸發動機的油耗和排放會更低,制造成本還有體積比較小,比較利於車輛整輛車布局方面。

您還有另壹個問題,吉利的嘉際究竟怎麽樣呢?我覺得也是不錯的,它分別搭載了兩款動力組合,壹款是1.5t3缸發動機,另壹款是1.8t四缸發動機。如果妳特別在意三缸發動機的話呢,我建議妳還是選擇1.8t4缸發動機的那個動力版本會比較好。其實吉利的1.5t3缸發動機的匹配呢也是做的不錯的,可以考慮壹下。

網上各種媒體測評人有誇三缸機的,有貶三缸機的,但是誇的居多。

不急,我們先來看壹下三缸機的工作原理,以及跟四缸機的區別,再來判斷好壞!

眾所周知,四沖程發動機有四個氣缸是壹種非常聰明且合理的設計,四個汽缸壹個緊接著壹個做功,動力輸出連貫順暢,所以直列四缸引擎成為了最常見的動力。而如果氣缸數量低於4個,就無法保證每壹個完整的沖程(曲軸旋轉180度)都有壹個活塞在全程做功,這樣就會出現動力輸出的空檔期。

四缸發動機的工作順序是1、4、3、2,不管怎麽動,總歸是兩上兩下 是平衡的。而三缸發動機不管是1、3、2,還是1、2、3的工作順序,三個活塞分布不是壹上兩下,就是兩上壹下,總會是不平衡的。

雖然現在有壹些技術可以平衡三缸機的抖動,比如平衡曲軸技術,但是也僅僅是平衡;另外就是發動機艙增加防抖機構;但是妳要明白 三缸機它從根本上就是有缺陷的,再怎麽完善也是治標不治本

我個人對三缸機的看法是: 如果妳選壹輛車子,僅僅想開個5年左右就換掉了,那選三缸機沒問題。 因為使用的時間短,起碼5年以內三缸機還是內什麽大問題的,畢竟還沒怎麽覺察到抖動問題就換車了。

如果妳選壹輛車,想開個十幾二十年(稍微誇張了點),那千萬別選三缸機 ,因為三缸機的抖動是不可避免的,而且隨著時間的延長越來越加重,所以別看那些拿壹輛三缸機新車來測試抖動的視頻了,那純粹是坑人,有本事妳開個5年8年再來?

另外市場上很多三缸機的車子我個人認為也還可以,像福特福克斯,別克英朗, 畢竟是經歷過市場檢驗的車子,可以信賴

三缸機爛不爛,這個要看和誰比,怎麽比?

如果和四缸機比,他確實不占優勢,四缸機動力輸出連貫,總動力線性。

非要說三缸機有優勢,那就是對於廠商來說成本低吧。

其實三缸機現在逐漸成為了主流,最大的原因就是成本低,在排放控制那麽嚴格的情況下,既能保證動力不會垮臺,又能節約成本,何樂而不為,只是損失了壹點舒適感,相信用戶可以接受。

畢竟新的寶馬1系都已經開始使用3缸機了,還真是迎合了市場需求,便宜,品牌。

要說三缸機最大的問題就是抖,本身發動機結構造成的,不可避免,其它方面到是沒有什麽大不相同。

嘉際的也免不了這個問題。

三缸機真的很爛嗎真的很爛嗎?不見得。

三缸機由於自身原因抖動是正常的,但是卻沒有大家說的這麽爛,想想09年10年左右的奇瑞QQ,3萬左右的小車,三缸機,依然有很多人開到十幾萬公裏沒有出現問題,在我這邊,當時有好多人買奇瑞QQ開出租車。三缸機口碑不好,其實大多數是人雲亦雲,其實沒有這麽差。

妳說的吉利嘉際,因為吉利嘉際是輕混的,所以必然選擇三缸機,最起碼對我來說,吉利的三缸機調教的比較好,除了打火時會有稍微抖動,開起來完全感覺不到是三缸機,還容易給人錯覺開的就是4缸機。妳可以問問周圍開吉利繽越,吉利博瑞GE是車主,看看發動機如何。

其實最主要的還是要妳去試,自己去感覺,因為車以後是妳開,而不是妳周圍的人開,去試,去感受。相信自己的感覺

由於3缸發動機兩邊放置的氣缸數量不均等,所以在工作中容易出現抖動,發動機聲音也更大,雖然采用的平衡軸技術解決了振動強度過大的問題,但其還要比4缸、6缸等發動機的振動水平高。甚至有人說:“點火那壹刻抖得我連反光鏡都看不清了”。

四沖程發動機有四個氣缸是壹種非常聰明且合理的設計,四個汽缸壹個緊接著壹個做功,動力輸出連貫順暢,所以直列四缸引擎成為了最常見的動力。而如果氣缸數量低於4個,就無法保證每壹個完整的沖程(曲軸旋轉180度)都有壹個活塞在全程做功,這樣就會出現動力輸出的空檔期。

四缸發動機的工作順序是1、4、3、2,兩上兩下是平衡的。而三缸發動機不管是1、3、2,還是1、2、3的工作順序,三個活塞分布不是壹上兩下,就是兩上壹下,是不平衡的。

完全是為了符合排放標準和節約成本的產物,如果四缸機也能達到排放標準,還有人會選擇三缸機嗎?

那就來說下三缸機究竟怎麽樣,誰開誰知道。首先頓挫感強,尤其是起步換擋的時候,其二就是高速的時候加速超車,力度更不上,有人會說三缸機省油,我只能呵呵了,少壹個杠能不省油嗎?關鍵還要看拉幾個人,妳試試多幾個人或者滿載,或者爬坡妳就知道可聖優客,小馬拉大車妳知道啥意思不?省油是在空載平順路面的,所以有原則為何不選四缸的呢?想要動力還可以帶渦輪增壓的。

就比如江淮吧,雖然不是主流國產,算是國產二線品牌的,經過國五切換竟然挺過來了,說明還是有些技術水平的,不愧是老國企,聽說自主專利都有14000多件,不知道真假也不在乎,畢竟是做了五十多年車企,造底盤起家的,江淮的底盤紮實不言而喻了,言歸正傳,切換國六後,江淮搭載的1.5T四缸渦輪增壓發動機,就非常不錯,符合國六B排放標準哦,有沒有技術明白人都知道,聽說還跟大眾合資了,品質提升不少,去看了實車體驗後才有發言權,家用的話性價比真不錯了,不管怎麽說,自己喜歡就好,不管三杠還是四缸都能用,僅供參考。

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提到三缸發動機,國內如今不少品牌都在用,其中也包括豪華品牌,但並不是所有人都能接受。

有的人認為,三缸機因其天生的物理特性,即使加入了平衡軸,整體平順性上也難和四缸機相提並論,工作效率也沒有四缸機高,特別是油耗方面,並沒有比四缸機少多少,而且少了壹個缸,成本也比四缸機低。

那我們就來看看,三缸機到底有哪些優勢?畢竟,只要是搭載三缸機的車型,都會被問及這個問題。其實,總結起來也就三個方面:

首先,相比傳統四缸發動機,三缸機具有體積小、重量輕、結構緊湊,更小的體積也更加便於發動機艙布局,增加電氣化設施;

其次,更少的機械摩擦、更佳的單缸容積都是其優勢,加之三缸機固有的排氣特性,不會像四缸機那樣,每壹個進氣沖程都會受到另壹個缸排氣幹擾;

第三,從技術角度來看,雖然減少了壹個缸,看似降低了產品成本,但壹系列的匹配所投入的成本,不僅需要工程師做大量的產品優化,有些技術甚至比四缸發動機還復雜。所以,也就有了“三缸機比四缸機貴”的說法。很多車企說,研發生產三缸機的成本比四缸機還要高,這種說法也不壹定是忽悠。

不但排放法規是繞不開的坎兒,油耗技術標準也在日趨嚴格,這也是小排量三缸機的初衷和使命。近兩年,越來越多的經濟型 汽車 上了三缸機的船,只是並非每壹款三缸機車型都能兼顧動力、油耗、排放、平順性等指標,獲得消費者的普遍認可。正因如此,有的廠家動了心思換回四缸機,這或許是出於改善當下生存現狀的需要。

但長遠來看,短期內對市場的妥協,並不意味著會改變法規和技術的發展方向。所以,廠家的努力方向,還是應該放在技術進步上——畢竟,消費者的挑剔,就是動力。三缸機必定是大勢所趨,不同者只是各家發展的快慢和曲折程度不同而已。

三缸機器成本明顯比四缸機成本降低很多,幾乎是成倍的降下來的。但是缺點也是明顯的:最直接的缺點就是平衡的問題,三剛機器因為無法控制振動抵消的問題,所以很多三缸機都采用平衡塊(軸)來抵消振動,但是振動依然很大!

此外燃油經濟性的問題,三缸機並非出於最佳氣內缸容量,所以燃油經濟性相對較差,帶來的問題是油耗相對較高!很多容三杠機的車輛油耗甚至超過了更高排量的四缸機。所以選用三缸機,還是要考慮壹下。

妳要知道,作為四沖程發動機四缸每轉180度都有壹個缸做功,而三缸每270度才有壹個缸做功,那麽我們可以簡單換算下,假如都是1.5L排量,都是壹千轉速,四缸排氣量就是1.5/4*360/180*1000=750,三缸排氣量就是1.5/3*360/270*1000=667,所以同轉速下三缸排氣量明顯低於四缸,更容易通過國家尾氣檢測,但是熱效率沒有明顯變化的前提下三缸動力較四缸也會有明顯不足。

中國 汽車 消費還處於初級階段,拿車還當個東西,有些甚至當做財產,甚至於是壹個炫耀性消費。這種情況就要求車子面面俱到,有大氣還便宜還有檔次,性價比和大氣最重要,三缸天然的廉價感是絕對不能接受的。

我家從88年開始家用車就是三缸車,歷經.85, 1.0夏利,.8的qq,直到2010年才換四缸機車,感覺三缸機完全夠用家用。

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