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韶山7E型電力機車的發展歷程

韶山7E型電力機車是壹種六軸準高速幹線客運機車。為適應我國鐵路提速的需要,根據中華人民共和國、鐵道部科技司2001號文件和《關於下達SS7E型電力機車設計任務書的通知》,要求研制壹種應滿足運行速度160 km/h、長距離、單司機值乘和列車供電要求的提速機車。在中國北方機車車輛工業集團的組織下,代號SS7E的韶山7E型電力機車由中國北車大同電力機車、大連機車車輛和中國南車集團株洲電力機車研究所共同開發設計。第壹輛韶山7E型機車(SS7E-0001)於2006年5月底完成。2002年初在京廣鐵路鄭州至廣水段進行安全性評價試驗時,該機車最高試驗速度為187 km/h,瞬時試驗速度達到200.3 km/h,在規定速度下,各項安全指標穩定。該機車於2002年2月隴海鐵路考核期投入運營,連續承擔寶雞-Xi安-鄭州長途線路客運任務,2002年9月完成20萬公裏運行考核,期間未發生發動機故障事故。2002年6月24日,10,韶山7E型電力機車通過鐵道部科技成果鑒定。

2002年6月5438+10月,大連機車車輛廠試制了第二輛SS7E型電力機車(SS7E-7001)。2003年,大同電力機車公司在中國鐵道部首次鐵路機車招標談判中,獲得首批45臺韶山7E型電力機車的批量生產任務。2003年,韶山7E型電力機車獲中國鐵道學會科技進步二等獎、山西省科技進步壹等獎。大同電力機車公司在韶山7E型電力機車試制過程中申請了17項專利,其中“鐵路機車輪對組裝工藝”獲得發明專利,“電力機車組合開關裝置”和“電力機車高壓隔離開關”獲得實用專利。

2003年6月5438日至10月,由大同電力機車公司設計改進的模塊化韶山7E型電力機車在北京通過了中國鐵道部的設計方案評審,開始試生產。模塊化韶山7E型電力機車是在韶山7E型機車的基礎上,對設備布局、通風系統、控制系統、輔助系統、變壓器等方面進行了升級。第壹輛模塊化機車(SS7E-6001)於同年2月底完成。2005年6月5438+10月,模塊化韶山7E型機車分配到鄭州鐵路局鄭州機務段,平時擔任鄭州至武漢、新鄉的短途旅客列車試運行。

2004年,韶山7E型電力機車被中國鐵道部確定為中國鐵路第五次提速的主力機車,承擔蘭州至鄭州間特快列車8對,Xi安至北京西間特快列車4對,Xi安至北京間直達特快列車1對,武昌至北京間特快列車9對(含景光T15/16)。2006年前後,原屬鄭局鄭段的SS7E大部分劃歸鐵路局安機務段。

韶山7E型電力機車於2006年停產,共生產146臺,其中編號為0001—0140、6001、6002的車由大同電力機車制造。車號7001—7004由大連機車車輛廠制造。汽車0001—0140和7000系列屬於普通型,車身噴塗紅白相間的線條。前期生產的0001—0069、7001—7004的車的擋風玻璃邊框都是方形白色,從070車開始,擋風玻璃都是圓形的。6001、6002號車為模塊化韶山7E型機車,塗裝為銀藍色線條。2007年7月,兩臺模塊化機車返回大同電力機車公司進行改裝,包括兩端擋風玻璃的改裝,由銀色漆成白色。同年8月,調入昆明鐵路局。改造後的旅客列車於2008年2月底在滬昆鐵路昆明局牽引,取代程春動車組擔任昆明-曲靖-宣威城際特快列車的牽引任務。2009年5月昆明至曲靖單機測試中,韶山7E模塊化。至2012年中,6001、6002次機車已停封在獨樹鋪編組站。

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