汽車上的vvt代表什麽？
汽車上標的vvt表示該汽車發動機采用了可變氣門正時技術。
VVT技術至今已經有30多年的歷史，1980年，AlfaRomeo首次使用VVT技術；Honda，1989年，首次使用具有可變氣門升程能力的VVT技術；BMW，2001年，首次使用VVT技術取代了傳統的節氣門。
韓系車的VVT是根據日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術，VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以VVT發動機確實要比壹般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
BMW在之前的壹代發動機中早已采用該技術，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是壹種技術，名字不同。
長安之星7vvt發動機是什麽意思
長安之星7vvt發動機的意思是：VVT發動機是指VVT可變氣門正時系統，該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率。
VVT發動機的工作原理是：
當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉壹定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
VVT發動機韓系車的VVT是根據日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術，VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以VVT發動機確實要比壹般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
BMW在之前的壹代發動機中早已采用該技術，目前如本田的VTEC、i-VTEC；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是壹種技術，名字不同。
汽車的VVT發動機代表什麽意思？
可變氣門正時，是壹種用於汽車活塞式發動機中的技術。VVT技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時，降低油耗並提升效率。
1991年美國Clemson大學發明更先進的進排氣門連續可變氣門正時並獲得專利
)，
在此之後BMW汽車公司與該校機械系成為密切合作的夥伴。1995年英國Rover汽車集團領先合作夥伴Honda汽車，發明另壹種連續可變氣門正時技術VVC。
擴展資料：
豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，
這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉壹定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
什麽是vvt發動機
各個廠家的VVT技術千差萬別，***同之處就是都要對氣門正時進行調節，使發動機在不同的轉速下進氣門和排氣門能有不同的重疊角度，從而改善前面說的那些問題。改變氣門正時可以有很多不同的方法，但最主要的無外乎兩大類，壹類是改變凸輪軸的相位，再壹類就是直接改變凸輪的表面形狀。想想看就知道，改變凸輪的表面形狀哪可能容易呢？所以第壹類VVT比較容易實現些。
回到Valvetronic，它依然保留了DoubleVANOS可變進、排氣凸輪軸相位的氣門正時調節系統，那麽它又是如何實現對氣門升程進行連續調節的呢？BMW為此增加了壹種額外的偏心軸，凸輪軸則又通過壹個額外的搖臂系統驅動傳統的氣門搖臂，並且該附加搖臂與氣門搖臂的接觸的角度取決於附加偏心軸的相位。附加偏心軸的相位可以由壹個ECU控制下的調節裝置來調整，從而使附加搖臂的角度發生變化，這樣，對於相同的凸輪運動，傳遞到氣門搖臂上的反應就可以不同，氣門的升程也就會相應發生變化。從BMW的資料看，Valvetronic系統對氣門開放時程的影響應當不大，調節的只是氣門升程。不過，氣門開度很小的時候，氣體的進出效率是很低的，如果考察氣門開度超過壹定程度的持續角度，姑且稱之為有效的氣體交換時程，通常也是隨氣門升程的增加而增加的。為了限制發動機的復雜度，目前實際應用的Valvetronic系統在氣門升程方面，調整的只是進氣門。盡管理論上類似系統也可以作用於排氣門，但那樣的話整個配氣機構就過於復雜了。就目前Valvetronic的發展情況來說，由於參與氣門運動的機件還是太多，高轉速下機械能損耗就大，不利於提高發動機的最大轉速。所以在提高升功率方面，Valvetronic的表現是不及壹些諸如VTEC之類的更簡單的氣門升程調節系統的，它的優勢在於綜合能力，在於發動機經濟性的提高。
汽車VVT什麽意思
可變氣門正時，是壹種用於汽車活塞式發動機中的技術。VVT技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時，降低油耗並提升效率。
可變氣門正時系統,該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
VVT技術至今已經有30多年的歷史，原理是根據發動機的運行情況，調整進氣量、氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳值，提高燃燒效率。優點是省油、功升比大；缺點是中段轉速扭矩不足。
擴展資料：
工作原理：
活塞式發動機通常通過提升節流閥來進氣與排氣，提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣循環中，凸輪驅動氣門打開壹定時間。
在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉，造成性能降低，因此氣門打開和關閉的正時十分重要。持續打開的氣門會導致燃料未經燃燒便排出發動機，會降低發動機的性能並增加排氣汙染，所以比賽用發動機怠速不能過低。
曲軸通過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而優化，通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。VVT技術能夠使其根據發動機工況進行改變，提高了發動機的效率與動力。
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