馬自達作為汽車品牌中出了名的技術控，早在兩年前發布的第二代創馳藍天SkyActiv?X壓燃技術，憑借著超高的動力以及經濟的燃油消耗，使得這項發動機技術聲明大震。早前爆出馬自達將要研發更大排量的直列六缸SkyActiv?X系列發動機和相匹配的8AT變速箱以及壹個中大型高端後驅車平臺的消息，在馬自達新近申請的專利技術中紛紛得到了證實。
隨著相關技術專利的爆出，這三個重磅的消息巧合地碰撞到了壹起，就不禁令外界猜測馬自達是否將這三項技術應用在同壹款車型上呢？
如果真的會出現在同壹款車型上，將要是馬自達推出的壹款新車型？抑或是當前的馬自達6會在經歷壹次大換代呢？
在馬自達最近曝光的專利申請是涉及馬自達所新研發的直列六缸發動機的排氣系統的，在所曝光出來的專利申請中，可以讓大家了解到相當多的消息。
馬自達的曝光新專利中的是壹款直列六缸發動機這款發動機對於其他廠商在向著排放法規低頭而走向小排量化和少缸化不同，馬自達反而是在新壹代的SkyActiv?X發動機中增大了排量和增多氣缸數量，這壹點真的是非常契合馬自達我行我素的性格。
馬自達即將生產的全新發動機，由於采用的是直列六缸的布局區別於馬自達當前大規模生產的SkyActiv?G和SkyActiv?X的四缸引擎，在結構上的差異性，四缸機所存在的排氣幹涉問題，對於六缸發動機的影響並不明顯，因此在新發動機的排氣系統上也不再采用馬自達之前推崇備至的等長排氣管設計。
馬自達在全新的六缸機上采用了新的排氣方案，馬自達在四缸機上的等長排氣管設計是換成了當前比較受到主流廠商歡迎的缸蓋集成排氣管設計，正如大家所知道的壹樣，這種技術能夠給讓發動機在排放方面做到非常理想，同時能夠在冷機氣動的情況下做到快速暖機的目的，這種設計也有希望改善馬自達歷來備受詬病的冷機啟動聲。
缸蓋集成排氣管僅僅是作為馬自達在新款發動機上應用的入門級技術而已，馬自達在新申請的專利核心部分則是將SkyActiv直6發動機的排氣道和分成兩組來設計集成式排氣管，123缸為壹組，456缸為壹組，這樣模塊化的設計，不但在新款直列六缸發動機上體現出來，使得整機僅僅留下兩個排氣口，在設計上變得更加緊湊，如果在模塊化上的猜測來看，馬自達後期開發三缸機也非常容易。
在排氣系統上大量降低發動機的零部件，在降低發動機的故障率和成本的同時也能夠提升發動機後期的兼容性，在提升動力方面非常容易匹配雙渦輪增壓系統，使得動力數據上不再是馬自達的短板。
據了解在這款馬自達最新的直列六缸發動機上，不僅采用了SPCCI技術，還能夠匹配48V輕度混合動力系統，使得發動機滿足消費者的動力需求之下，也能夠滿足全世界各地嚴苛的排放法規。
與馬自達申請全新壹代直列六缸發動機相關專利的同時，馬自達也提交了壹款縱置布局的8AT變速箱。馬自達在變速箱上的造詣是非常出色的，不過當前僅是有壹款橫置前驅的6AT變速箱，如今所拿出的8AT變速箱，無疑預示著隨新款發動機和變速箱的出現，將會大大拓展馬自達車型的豐富性。
馬自達壹直以來都是我行我素，從不為市場和消費者忍讓退步，又由於馬自達的設計和技術壹直在線，這也成了很多人對馬自達又愛又恨的原因。
如今馬自達所曝光出來的技術專利越來越豐富，也越來越讓人心動，對於當前馬自達的各種技術的出現就不禁讓人期待這些技術會不會出現在即將要該款換代的馬6身上呢？
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