在各種撞臉套娃設計橫行的今天，業內似乎已經形成了壹種***識：壹成不變的家族式設計更能強化品牌形象，或者說，更中庸的設計意味著穩妥，更容易被消費者廣泛接受。近幾年，不論是BBA、還是大眾、日系品牌的產品設計都越來越尊崇這種理念，自主品牌也在跟進。
在這樣的背景下，除了品牌概念車我們幾乎很難再找到壹款讓人眼前壹亮的車型，大家看到壹款新車腦海中的反應往往是“跟想象中壹樣”，“是XX車型的大號/小號”、“家族式的臉譜”等等，與之同時，我們其實都在期盼著壹款真正能夠做到“設計顛覆”的產品到來。
吉利全新緊湊級SUV?icon?絕對就是這樣壹款“為顛覆而生”的產品。事實上，無論是“最美中國車”的吉利博瑞，還是“最美轎跑SUV”的吉利星越，在眾多自主品牌中，吉利在設計方面無疑是最年輕最前沿的，而當吉利icon亮相廣州車展，其前衛科幻的造型更讓所有人眼前壹亮。
所以前幾日得知icon新車到店的消息，W動力決定趕赴經銷店，近距離的、全方位的體驗icon所帶來的設計顛覆。到店後，我們幸運地發現，店裏剛好有全國僅有2020臺的銀河限量版車型，展廳裏人氣很旺，其中壹半以上的客戶都是沖著icon來的。按捺不住好奇心，我們找準了人流空擋開始了對icon的靜態鑒賞。
相信第壹眼見icon的人都會誤會它是壹款電動車，壹是進氣格柵下移，變得極為隱蔽，二是它的外觀足夠的科幻，就像壹臺來自未來的車，但奇妙的是，這樣的外觀在我們的審美看來絲毫不違和，反而配合不飽和色調的色彩搭配，給人以壹種少見的高級感。
這種未來感和高級感如何營造的呢，最近我提了很多次蘋果的侘寂美學，侘寂美學源於日式文化，主要是強調壹種簡約、自然、本色之美，很多人不知道，蘋果創始人喬布斯是比較早期推崇侘寂美學的人之壹，而蘋果歷代產品的化繁為簡、圓角矩形的設計就是由侘寂美學衍生而來。
個人認為，icon身上就巧妙的運用了這樣的侘寂美學設計，首先前臉采用了分體式的造型，瞇瞇眼的日間行車燈，由黑色飾條左右貫穿，下方“回”形設計的格柵由內向外層層延展，呈現出波紋擴散的效果，搭配兩側的矩形大燈，塑造了張力十足的科幻感。
icon的側面其實更能體現這種極簡美學，盡可能使用平直的線條，懸浮式的車頂，隱藏式的門把手都在努力的營造壹種極簡的風格。而輪轂的樣式和裙底金色圓角矩形鍍鉻飾條的點綴，將圓角矩形的設計貫穿始末。
這種簡約式設計的好處，壹方面讓視覺上更耐看，另壹方面在功能上降低了整車的風阻系數。比如隱藏式門把手的設計在幾何A上就出現過，當駕駛者靠近車門把手自動彈出，鎖車把手自動內收。另外，體驗過兩款車型的我發現，icon上把手的阻尼感明顯經過了重新的調教，比幾何A的手感更為順暢，無卡頓。
來到icon的尾部，映入眼簾的並不是時下流行的貫穿尾燈，也沒有任何的鍍鉻飾條，僅僅是“∞“的尾燈造型，和從壹而終的圓角矩形設計，就將外觀所強調的未來和簡約帶向了高潮。
打開車門，坐進車內，宛如進入到壹個魔幻的太空艙。白色米色拼色的設計，時尚前衛，同時，與外觀形成呼應的是，設計師將“∞“和圓角矩形的元素帶到了內飾中，而被新鮮的配色，創新的設計所環繞，帶給駕乘者的是無線的遐想和穿越感。而中控設計，平底的多功能方向盤，副駕前方的扶手等設計，在我看來不僅僅只是為了視覺上的好看，而是將設計和功能性相結合，既侘寂又“以人為本”。
值得壹提的是，我們聽過鑲嵌式屏幕、懸浮式屏幕，這壹次icon?10.25英寸全液晶儀表以及10.25英寸中控屏均采用了懸掛式設計，雙屏在導航模式下可通過三指滑屏，將中控導航地圖映射到儀表盤，更有聯動感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm，相比繽越來說長出了40mm,本來就優於同級的軸距，加上BMA架構所帶來的高空間利用率，它的車內空間可以說是越級的。
當170的我坐進第二排，腿部空間充裕，並且純平的地臺讓中間乘坐者也毫無壓力。另外，座椅的舒適度、後排雙USB充電口以及獨立的空調出風口，全景天幕的設計都可以說是對車內乘客極為周到，畢竟這個價位和級別的車型，很多用戶都是作為家用，而他們在購車時對家人乘坐感受的考量絕對是排在前面的。
BMA架構全面領先的電子電器模塊賦能下，吉利icon搭載全新壹代GKUI?智能生態系統，對話級別的“AI語音交互”，同時駕駛輔助系統達到了L2+級，並擁有同級獨有領先的540°全地形影像和全系標配全新壹代APA全自動泊車，另有ICC自適應巡航、AEB城市預碰撞系統、LKA車道保持、AEB城市預碰撞系統、SLIF交通限速標示識別等十余項安全科技。
出自同壹平臺，且屬於同壹級別，很容易猜到icon動力和底盤與繽越不會相差太多，的確，icon的動力部分搭載的是依舊是繽越上那臺由吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD中置直噴渦輪增壓發動機和7速濕式雙離合變速箱，發動機最大功率為130kW(177PS)，最大扭矩255N·m。同時，新車還將提供1.5T+48V輕混系統的動力組合，據官方介紹，該車百公裏加速僅為7.9秒，綜合油耗低至5.7L。這套動力系統我們不需要多說，其機械素質和穩定性在此前的繽越上已經得到了最佳的市場驗證。
值得壹提的是，icon的底盤部分采用了前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛的配置，相比繽越駕乘感受有了升級。
寫在最後
其實在icon推出之前，很多人就提出過這樣的疑問，和繽越出自同壹模塊化架構，又屬於同壹級別，icon和繽越之間會不會同世操戈？而在深入體驗過icon之後，相信大家的心中已經有了答案。
就如同吉利經銷店銷售顧問告訴我們的，icon和繽越從設計上的不同，註定了他們客戶是明顯不同的人群，繽越的客戶範圍確實更廣，訂車用戶中從95後到35歲以上的二孩家庭都有。而相比下來，icon用戶更年輕，他們對新鮮事物的接納度更高，比如在我們去的當天就遇上了幾位年輕設計師在展廳看車。
可以說，雖然和繽越同出自於吉利BMA模塊化架構，但從icon身上我們看到了更多關於設計的創新和對未來的思考，當然要創新必然要面對壹些挑戰，比如降低了家族式的辨識度，不容易第壹時間被用戶記住，而放棄了中庸、穩妥的設計，更加前衛的外觀能否被大多數的消費者所接受，都是擺在吉利icon面前的挑戰。
很明顯吉利早已經預估到這些，並就是沖著這些挑戰而來的，同時期待市場給出真實的回答，以指引吉利未來的設計思路和創新理念。正因如此，我們才說吉利是勇敢的吉利，而這樣的勇敢太值得我們去點贊。可以預見，icon的加入豐富吉利SUV產品矩陣的同時，更將為自主SUV車市帶來更多新鮮活力。
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