依我看我覺得是F-16和殲-10。
以下就是F16的戰機簡介：
翼展:9.45m
全長:15.09m
高度:5.09m
空重:7,070kg
最大起飛重量:16,057kg
內載燃油量:3,160kg(4,060L)
最大掛載能力:6,800kg
發動機:P&WF100-PW-200型渦輪風扇發動機壹具。
發動機推力：11,350kg
最大平飛速度:2483km/時
最大爬升率:15,240m/min
升限:15,240m(46,250ft)
最大航程:3,890km
電子系統
火控雷達:WestinghouseAN/APG-66(V)2A 最大搜索距離:185km(100nm) 導航系統:LittonLN-93型激光陀螺儀
編輯本段電子戰系統
雷達預警系統(RWS):LittonAN/ALR-56M型雷達預警系統 電子對抗系統(ECM):AN/ALE-47紅外誘餌、幹擾絲撒布器、RaytheonAN/ALQ-184(v)2型電子對抗吊艙
武器系統
機上配備壹門M-61A1航炮，備彈500發。***9個武器掛點：左右翼端各壹個，翼下各3個。兩個翼端掛點可攜帶紅外制導空對空導彈；機腹下的掛點可掛載1000千克載荷；翼內掛點每個可掛1587千克載荷；中翼掛點每個可掛1134千克載荷；兩個外翼掛點和翼端掛點每個可掛113千克載荷。
結構詳述
整體設計
F-16戰鬥機選用了邊條翼，空戰襟翼、翼身融合體、放寬靜穩定度、電傳操縱和高過載座艙等新技術 F-16戰鬥機
來提高飛機的空戰性能。
材料
F-16的結構材料80.6％是鋁合金，7.6％是鋼，2.8％是復合材料，1.5％是鈦合金，7.5％為其它材料。
布局
F-16在總體布局上采用了隨控布局中的“放寬靜穩定度”技術。與常規布局相比，機翼向前移動了40.6厘米，從而使氣動力中心前移，在速度為0.9馬赫時靜穩定度略為負值，而在速度為1.2馬赫時為8％。飛機靠“增穩系統”自動控制舵面，保持穩定飛行。這樣帶來的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結構重量和阻力，改善了飛機的操縱性，同時提高了機動能力。
機翼
F-16采用懸臂式中單翼，平面幾何形狀為切角三角形。前緣後掠角40°。展弦比約為3．0，相對厚度約為4％，基本翼型是NACA64A-204。機翼前緣有可隨迎角和馬赫數的變化而自動偏轉以改變機翼彎度的前緣襟翼，使飛機在大迎角時仍保持有效的升力。機翼後緣有全展長的襟副翼，它既可作為壹般襟翼來增加升力，又可左右差動進行橫向操縱。從翼根前緣沿機身兩側向前延伸的大後掠角邊條翼可以控制渦流，提高大迎角時的升力，改善操縱性和穩定性，減小機翼面積。據計算，采用邊條翼比按常規布局的機翼減輕重量222千克。機翼內部結構由梁、肋組成，上下敷以整體板蒙皮。
機身
采用半硬殼式結構。外形短粗，采用翼身融合體形式與機翼連接，使機身與機翼圓滑地結合在壹起，從而減小了阻力，提高了升阻比，增加了剛度，增加機身容積9％，並使機體減重258千克。
尾翼
全動式平尾，平面幾何外形與機翼類似，下反角25°，平尾翼根整流罩後部是開裂式減速板，最大開度60°。立尾較高，安定面大，大迎角時安定性好，可防尾旋，有全展長的方向舵。垂直安定面是多梁多肋鋁合金結構，蒙皮是碳纖維復合材料的。垂尾根部整流罩前邊的背鰭是玻璃纖維的。平尾由碳纖維復合材料的蓋板、鋁蜂窩夾芯、鈦合金的梁及鋼制的前緣組成。腹鰭是普通的鋁合金結構。
動力裝置
早期F-16裝壹臺普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100渦輪風扇發動機，最大推力7400公 F-16戰鬥機
斤，加力推力11340公斤。從1984年開始，美國空軍要求通用動力公司生產的F-16安裝通用電氣公司的F110-GE-100渦輪風扇發動機，並且要求兩種發動機可以相互替換。1991年開始生產的F-16C “布洛克-50”換裝了推力為13163公斤的 F-100-PW-229和F110-GE-129發動機．采用固定幾何形狀的腹部進氣道，裝有附面層隔板，其位置適合於在0.8-1.0馬赫的速度範圍內進行空戰。采用固定式進氣道比采用可調式進氣道節約重量180千克。選擇腹部進氣道是為了在進行機動飛行時，使進氣流所受幹擾最小，並可避免吸入機炮的煙霧。在座艙後部機身上方有空中加油口。機身下的掛架可掛1136升的副油箱，機翼內側掛架可掛1400升副油箱。
座艙
F-16A、F-16C的座艙為單人空調座艙。為改善駕駛員視界采用氣泡式座艙蓋，這種新式的座艙蓋可使駕駛員的上半球視野達360°，壹側至另壹側為260°，前後為195°，側下方為40°，前下方為15°。采用道格拉斯公司的IE-2零壹零彈射座椅，能在零高度和0-1100公裏／小時的速度範圍內安全彈射。座椅向後傾斜30°，並提高腳蹬位置，這可以使駕駛員在短時間的抗過載能力達到8-9G。F-16B、F-16D為串列式雙座艙。兩個座艙內裝有全套操縱裝置、顯示裝置、儀表、電子設備及救生系統，可供訓練及作戰使用。第二個座艙的布置與F-16A、F-16C的座艙基本相同，具有所有的系統操縱功能。前後座艙用兩塊透明玻璃板隔開，前後座艙均有良好的視界。
編輯本段機載設備
早期的F-16A ，主要設備有：APG壹66脈沖多普勒雷達，下視距離37—56公裏，上視距離46—74公裏；F-16戰機AN／ARN—108儀表著陸系統；SKN-2400慣導系統；雷達光電顯示設備；中央大氣數據計算機；飛行控制計算機等。F—16A裝AN／APG—66脈沖多普勒火控雷達。進行空戰時有四種工作狀態，即仰視搜索和跟蹤，俯視搜索和跟蹤，格鬥自動截獲目標，自動工作。對於雷達反射面積為5米的目標，APG—66雷達的發現距離，仰視為60—90公裏，俯視為46—65公裏。對於圖—95飛機這樣的大型目標，其最大發現距離可達140公裏左右。 在空對地工作狀態，APG—66雷達有7種工作模式：空對地測距，真實波束地圖測繪，擴展的真實波束地圖測繪，多普勒波速銳化，信標，圖象凍結，對海搜索。而改進型的F—16C采用AN／APG—68火控雷達，這種雷達是由APG—66發展而成的。主要是對三個部件進行了改進，即可編程信號處理機，發射機和低脈沖重復頻率組件。據稱，APG—68的探測距離比APG—66增大40％。這種雷達具有隨要求和武器變化而重編程序、高分辨力地圖測繪、超視距目標識別等能力。它能與“響尾蛇”、“麻雀”、AIM—120等空對空導彈配用。在空對空邊掃描，邊跟蹤狀態時可同時跟蹤10個目標。 在使用航炮時，可先用前置角計算光學顯示和快速熱線顯示模式。在執行對地任務時，有8種工作狀態可選用，即連續計算命中點，連續計算投點，甩投，光電式制導武器投放，掃射，信標，目視地標點和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，還多了夜間低空導航和瞄準紅外吊艙系統，顯示裝置和計算機也作了改進。
編輯本段電子系統詳述
進攻性系統
AN/APG-66脈沖多譜勒雷達，其最大搜索距離為185公裏；AN/AAQ-14“藍盾”導航吊 F-16戰鬥機
艙。“鋪路彭妮”激光追蹤吊艙、“哈姆”瞄準系統吊艙、AN／APX-101敵我識別器。
防禦性系統
AN/ALR-56M威脅告警接收機、AN／ALR-69雷達預警系統、AN/ALE-74雷達預警系統（取代ALR-69）；AN／ALQ-119電子幹擾吊艙、AN／ALQ-131電子幹擾吊艙、AN/ALQ-178內部電子幹擾系統和AN／ALQ-184電子幹擾吊艙；AN／ALE-40、 AN/ALE-47紅外誘餌、幹擾絲撒布器。
通信系統
AN／ARC-164或AN／ARC-126甚高頻電臺，KY-58保密話音通信系統
導航系統
LN-93型激光陀螺儀、AN／APN-132雷達高度表，AN／ARN-108儀表著陸系統，AN／ARN-118塔康系統、AN/AAQ-20“探險者”導航系統、全球定位系統。
編輯本段武器裝備詳述
航炮
F—16飛機裝有1門M61A1型6管航炮，備彈515發，可與雷達和計算機配合計算前置角，有效射程1000米左右。
外接點
F—16A有9個外接點：左右翼尖各1個，左右機翼下各3個，機身腹部1個。翼尖和機翼外測掛架只能掛裝“響尾蛇”導彈，翼尖掛架最大承受過載9g，機翼外側掛架過載限制為5．5g。機翼中掛架可掛裝格鬥導彈或各種空對地武器，機翼內側掛架可掛裝制導炸彈，核彈和常規炸彈,空對地導彈、子母彈箱和火箭彈或1個1400升的副油箱，這2對掛架的最大承受過載均為5．5g。機身腹部掛架可掛炸彈或1個1135升的副油箱。F—16A的最大外掛載荷為4760公斤(機油)，6890公斤(機內減
空對空導彈
F-16A的主要武器是空戰武器是“響尾蛇”空對空導彈，其型號為AIM—9L，還有壹種出口型的編號為AIM—9P—3。AIM—9L的最大射程為7公裏左右，最大過載26—35g，離軸發射角正負30度，有壹定購全向攻擊能力，其實戰戰果較好，AIM—9P—3是由AIM—9或AIM—9J改進而成，其性能不如AIM—9L。和F-16A相比，改進型的F—16C外接點的數量沒有變化，但可掛裝“麻雀”中距空對空導彈。而更加先進的AIM—120先進中距空對空導彈，現已成為F-16C/D的制式武器,F-16A/B並不能裝載。F—16C桂裝“藍盾”短艙後，投放激光制導炸彈時可由本機進行激光照射。新生產的F—16C還可使用空對艦導彈、反雷達導彈、“幼畜”AGM—65空對地導彈等對地攻擊武器。
機上配備壹門M-61A1 航炮，備彈500發。武器掛點:左右翼端各壹個、翼下各三個、機腹壹個、總計九個掛點。兩翼端掛點可帶紅外制導空空導彈。機腹下掛點可掛1000千克載荷，機翼內側掛點每個可掛1587千克載荷，中翼掛點每個可掛1134千克；兩個外翼掛點和兩翼端掛點每個可掛113千克。可以攜帶的武器包括：AIM-9“響尾蛇”（2枚）、AIM-120導彈（最多6枚），AGM-65“小牛”空對地導彈（2枚）、AGM-88“哈姆”高速反雷達導彈（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。
研制背景
20世紀60年代中期，越南戰爭全面爆發，美國的第二代戰鬥機F-4等投入實戰。這代飛機的特點是強 F-16戰鬥機
調高空高速性能和多用途，對機動性能重視不夠。從實戰效果來看，第二代戰鬥機研制並不很成功；甚至可以說走了壹段彎路。這倒並不是說它的技術水平和性能沒有提高，也不是研制工作本身有問題，而是由於對作戰方式的預測與實際情況不符。於是，美國從60年代中後期就開始考慮研制第三代戰鬥機。1972年1月，美國空軍正式提出“輕型戰鬥機”研制計劃，目的是驗證在戰鬥機上采用新技術，並沒確定要發展壹個投產型號。1972年4月，美國空軍從向“輕型戰鬥機計劃”投標的五家公司中選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P-600兩個方案，並簽訂合同由求兩家公司各制造兩架原型機，進行試飛競爭。通用動力公司的401方案軍用編號為YF-16；諾斯羅普公司的P600軍用編號為YF-17。
第三代戰鬥機有以下壹些主要設計特點：
(l)有優良的飛行性能，強調中低空跨音速機動性能和遠程作戰能力；
(2)機載電子設備先進，有良好的全天候作戰能力，下視下射能力大為提高；
(3)機載武器毀傷威力強。有相當強的近戰火力，還普遍配備了中遠距全向全高度攔射導彈； (4)突出空戰能力，但也多兼有良好的對地攻擊能力；
(5)飛機的可靠性和可維護性能好，改進發展潛力大。
F-16在設計制造之初，就采用了不少新的技術，這在當時來說，也是甚為先進的。這些新的技術主要有：邊條翼。沿前機身裝有大後掠角、前緣銳利的邊條翼，在機翼和機身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。前緣機動襟翼。這種襟冀使機翼翼型有可變彎度，在持續大過載轉彎中能提高升阻比。翼身融合體。F—16的外形據說是從50多種方案中挑選出來的，特點是機翼機身結合處經過仔細整流，使之平滑過渡，融為壹體。主要優點是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強剛度，使飛機具有良好的機動性。並且增大機內容積和減輕飛機重量。高過載座艙。普通座椅向後傾斜12壹13度，而F—16采用高過載座艙，其座椅向後傾斜30度，腳蹬提高。這種姿勢能提高飛行員抗過載能力至少0．6－1G，壹般均可承受到9G，超過原來允許的7．3g。此外，還可以維持飛行員的視覺功能。電傳操縱系統.主要由信號轉換裝置、飛行控制計算機、電纜和動作裝置組成。這種操縱系統是將飛行員發出的操縱信號，經過變換器變成電信號，再通過電纜直接傳輸到自主式舵機勸壹種系統，優點是結構簡單,體積小，重量輕，易於安裝,維修，改善了飛機操縱品質，提高了操縱系統的可靠性，減輕了飛行演的工作負擔。放寬靜穩定性。采用放寬靜穩定性技術，即放松了對靜穩定性的嚴格限制，氣動中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機的靜穩定性則變得極小或不穩定.因而飛機在低速飛行時靜穩定度是負值，飛行時主要靠“增穩系統”自動控制舵面，保證穩定飛行；在高速飛行時，飛機的靜穩定度才為正值。這樣做的優點是可減小尾翼尺寸，降低結構重量和阻力，改善飛機的操縱性和機動能力.使用復合材料。 F—16飛機的尾翼采用復合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。F—16飛機的座艙它采用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬，其上半球的視野達36O度，側向為260度，前後為195度，側下方40度，前下方15度。飛行員的坐椅能向後傾斜30。這有利於提高飛行員的抗過載能力，據稱其短時間的抗過載能力可達8—9g。為便於飛行員在身體後傾狀態下操縱飛機，F—16采用了前所未有的“側桿”方案，即將駕駛桿裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機動環境下，駕駛員對飛機的控制能力。 這使 F—16具有結構重量輕，外掛載荷大，對空和對地作戰能力比較好等特點。由於F—16飛機的氣動布局先進；發動機的推重比高，因而其飛行性能、尤其是機動性能是相當不錯的。F—16的最大飛行速度與大多數第二代戰鬥機差不太多，約在M2左右；但其最大飛行表速大，可達1480公裏／小時。由於F—16飛機的推重比大、翼載荷低，因而機動性能相當好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相當好的。在高度6000米時，從 M0．9增速到M1．2僅需19秒鐘，增速到M1．5需48秒鐘。F—16的可用升力系數較大、翼載荷又低，所以瞬時盤旋角速度較大。超低空低速飛行時，其瞬時盤旋角速度可達25．5度／秒。穩定盤旋性能也較好，在飛行速度為M0．7時，其盤旋半徑僅為650米。當飛行高度超過11000米、特別是進行超音速飛行時，其盤旋性能下降較為明顯。 F—16的升限並不很高，約18000米左右，但其爬升性能很不錯。在海平面，其最大爬升率為305米／秒左右；在6000米高度，爬升率為183米／秒；高度為9000米時，其爬升率仍達120米／秒。當速度超過M1．5、高度大於I1000米時，爬升性能下降較快。F—16飛機的氣動性能較好、機內載油系數較高、發動機的耗油率較低，因而飛機的航程較大。其不帶副油箱的航程為1825公裏，外接3個副油箱時的最大轉場航程為3800公裏左右。執行截擊任務時的作戰半徑可超過900公裏；空中巡邏時的作戰半徑為700公裏左右；執行對地攻擊任務時，根據外接和飛行剖面的不同，其作戰半徑為440—1400公裏左右。
殲-10參數
動力：
AL-31FN渦扇發動機
殲-10的首批生產型將采用久經考驗的俄制AL-31FN渦扇發動機。蘇-27家族也采用了AL-31系列發動機，不過FN型增加了壹個經完全重新設計的檢修艙。這壹檢修艙的設置是標準的俄式風格，在最初的AL-31型號中位於發動機上方，還包括部分壓氣機上部機殼的外側位置，但FN型的檢修艙則調整到與西方戰鬥機發動機檢修艙同樣的位置，位於發動機和壓氣機下部機殼外側的位置。 除了殲-10原型機和預生產型使用的發動機外，據稱俄羅斯於2001年壹次性向中國提供了54臺AL-31FN(另有渠道報道說是100臺)。這些發動機用於首批生產型殲-10。但俄羅斯拒絕向中國提供該型發動機的生產許可證。基於這個原因，中國正在研制可以替代AL-31FN的國產發動機。不過，即使所有的殲-10都將使用AL-31FN，中國也將尋求壹種更加先進的改型，其最重要的技術要求當是配備軸向360度矢量噴管，以提升飛機的機動性能和發動機與機身有效配合帶來的推進效能。這種發動機曾經在1998年的珠海航展上首次露面，俄羅斯明顯是領會到了中國對發動機的潛在興趣。實際上，被西方奇怪地忽視了的發動機矢量控制技術卻在亞洲得到了廣泛歡迎，它首先被印度空軍裝備的戰鬥機采用，接著是馬來西亞，而現在可能是中國。
把目光投向未來，中國可能最終采用“土星”公司的AL-41型發動機。目前，該型發動機正在為俄羅斯下壹代的戰鬥機進行研制。AL-41的體積可能與AL-31相同，但推力要增大30～40%。因此，AL-41可能成為未來殲-10型號的潛在選擇，並使其具備與同在概念驗證階段的F-16Block60相同的作戰能力。
目前，強勁且省油的AL-31FN為殲-10在空戰中發揮高超性能提供了有力支持，使其無論是在高速、大爬升率飛行，還是在大過載機動時都無需擔心發動機停車。該型發動機由於油效比極高，因此使戰機在執行遠程滲透任務時同樣表現不凡。加之殲-10具有容積達5000升的內置油箱，這雖然比加兩個保形油箱的F-16要少700升，但戰機仍能夠在攜帶較大載荷的情況上達到壹個理想的作戰半徑。殲-10還能攜帶三個副油箱，並已具備空中受油能力。但由於俄羅斯拒絕提供AL-31FN的生產許可證，而且考慮到中國壹直在努力實現裝備采購的國產化率，因此殲-10極有可能將在未來采用壹種國產發動機，如黎明發動機公司生產的WS-10A。但目前知道的信息僅包括WS-10A的推力水平(與AL-31相近)和布局(雙軸小涵道比並帶加力燃燒室的渦扇發動機)，並且黎明公司已計劃在該發動機上加裝矢量噴管。
參數
殲-10戰鬥機結構圖
考慮到中國明顯地將美國戰鬥機視為其主要空中威脅，加之美國的戰鬥機設計壹直強調奪取空中優勢的能力，因此不難理解中國要將空空作戰能力(包括進攻和防禦)視為其戰鬥機發展的主要需求。同理，殲-10在結構設計上強調機動過載要達到9G(所有最新型戰鬥機都追求的目標)，這無疑體現出中國空軍要求這款新型多功能戰鬥機要在制空作戰中技壓群芳，至少要達到F-16最新型號的性能。
殲-10為放寬靜穩度設計，並采用四余度線傳飛行控制系統。這是中國戰鬥機首次采用這種當前最先進的飛行控制系統。中國空軍使用壹架經過特殊改制的殲-8Ⅱ技術驗證機測試經過重新設計的線傳飛控系統，這顯示出殲-10的線傳飛控系統應是中國自主研發的產物。
殲-10極有可能同其他第四代戰鬥機壹樣，采用四重數位化線傳飛控系統。使用四重系統而非三重系統的好處是可以允許戰機在執行任務時出現兩次故障。如果出現第二次故障，對於三重系統來說，將會出現好壞各壹的局面，萬壹好的系統要向左轉，壞的系統要向右飛，飛機將無所適從。但若是四重數位化線傳飛控系統，好壞系統的比例仍是2比1，按照少數服從多數的原則，飛機仍可正常飛行。殲-10的多個獨立翼面，若皆由四重數位化線傳飛控系統控制，那麽當這些控制面協調動作完成機身轉向時，可以讓飛機在沒有俯仰、傾斜的狀態下上下左右轉換方向。
由於需控制的翼面較多，已不可能再用人力和機械傳動系統來控制，殲-10也可能相應地采用先進的四余度電傳控制，通過傳感器感受手對操縱桿的壓力，轉為電信號送往控制電腦，由電腦根據飛機實時情況計算出最佳控制量，並把控制信號送往舵面操縱系統，再調整飛機姿態。這樣既減輕了飛行員的負擔，又充分發揮鴨式飛機機動性，也保證了控制系統的冗余度和生存能力。
機體參數：
機長 16.43米（不含空速管）
機高 5.43米
翼展 9.75米
全機空重 8840千克
發動機推力 132KN
正常起飛重量 12400千克
最大起飛重量 19277千克
最大速度 2.2馬赫（高空） 1馬赫（低空）
最大表速 1250千米/時（低空）
最大過載 9G
最小過載 -3G
起飛距離 350米
著陸距離 450米
作戰半徑 1600千米(經過證實)
最大航程 3500千米
載彈量 7000千克
導航
殲-10的單座座艙為飛行員提供了良好的全向視野，這比以往繼承前蘇聯設計風格的中國戰機進步了不少。飛機的航電設備采用了符合西方機工程原理的設計組合：大屏幕擡頭顯示儀、三臺液晶多功能平顯，油門和推桿控制系統、數據存儲系統、先進的自動航行和氣象數據計算機和頭盔瞄準具。
雖然這些產品的提供商目前還不能確定，但頭盔瞄準具已經基本能夠確定將采用國產型號，由洛陽航空設計所設計生產。殲-10采用采用國產JL-10脈沖多普勒雷達，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖定摧毀；遠期將采用國產相控陣雷達或俄羅斯“甲蟲”、“珍珠”雷達。
中國的殲-11(蘇-27)裝備了壹種高性能的紅外搜索跟蹤和激光測距壹體化系統，這為戰機提供了完全被動搜索和跟蹤能力。殲-10自然也有可能裝備壹種同樣或者類似的系統。但在殲-10的原型機和預生產型機上看不到用於容納紅外搜索跟蹤系統的球狀結構，似乎也沒有其他的機身窗口顯示有內置的該類系統。
武器
殲-10戰鬥機武器裝備
殲-10裝備了壹門半埋入式雙管23毫米機炮(俄制Gsh-23型機炮的中國版)，位置在進氣口下方前起落架左側。殲-10的機身下設計了11個掛架：六個在機翼下、壹個在機腹下中軸線上、其余四個為機腹下方兩側半***開工的串聯掛架(與幻影-2000、“陣風”和F-15E的機腹掛架配置類似)。中國官方尚未公布殲-10的外掛載荷能力，但估計為5500公斤。 根據照片可以看出，殲-10的原型和預生產型機大多掛載兩枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ)近程紅外制導導彈。殲-10的武器系統還將包括已經在殲-11上使用的俄制空空導彈(R-73近程和R-77中程主動制導導彈)，以及中國的PL-12中程雷達制導空空導彈。在執行對地攻擊任務時，殲-10也可以攜帶國產和俄制的空地導彈和激光制導炸彈(包括鷹擊-8K反艦導彈和新型鷹擊-9反輻射導彈)，以及非制導炸彈和航空火箭彈。
據報道，用於殲-10的導航和目標指示吊艙正在研發之中，這些設備可能與機炮對稱安置在