要聊電動化，豐田應該算得上是行業內的先驅者。早在1997年，豐田就已經推出了搭載THS系統的混合動力車型，開啟了豐田的電動化歷程；而這壹切，都比絕大多數車企要來的更早。正當豐田沈浸在混合動力在市場上發揮的良好成效時，純電動這樁“妖魔”不期而至，配合上世界各地政府開始向電動化傾斜；所有的壹切結合起來，直接打亂了豐田的陣腳。
事實上，豐田汽車在純電車型領域並非毫無準備。在1997年，豐田就已經推出過RAV4?EV車型，在接下來的時間裏，豐田內部也不斷針對新能源車型進行積極探索，從LNG到純電、再到氫能源，豐田的技術儲備可謂是萬花筒般的存在。
豐田之所以在純電道路上後知後覺，算得上是壹次技術重點的偏離
正如上文所言，豐田在純電道路上的後知後覺，並不是因為在技術領域上的研發不足，而是因為豐田在早期研發純電車型的道路中，吃了太多的虧，明白以現有的資源、技術來說向著純電化的道路發展是不現實的。也正是因為這個原因，豐田選擇了在新能源技術上偏向於發展氫能源技術，其後來成立的氫燃料電池車協會以及推出的Mirai都是最好的佐證；此外，豐田還在混合動力領域不斷精進技術，讓THS在行業內成為壹霸般的存在。
以彼時豐田的視角來看，這個判斷是非常正確的，氫能源就像壹片荒漠，純電動則是南極洲的凍土，往哪壹塊領域發力更有可能成功壹目了然。如果事態發展順利，氫能源將以出色的清潔性以及便利的充能方式逐漸替代汽油；純電動的事情也就愛誰誰了。
令豐田，以及眾多老牌車企沒有想到的是，純電動的風會刮得如此大，以至於讓政府的政策導向也開始向純電動傾斜；隨之而來的，則是相關產業的迅速發展，三電產業迎來井噴，在這壹部分的突破也越來越多，電動車開始從此前的純政策產物變成了真的具有產品力，受消費者認可的產品。在全行業的努力下，南極凍土上開出了鮮花；豐田的這壹次誤判，無可厚非。
縱橫捭闔，先來點前菜鎮場面
接受了電動化是目前最為明朗的新能源形式後，豐田幹了兩件事。第壹，縱橫捭闔，聯合廣汽集團、比亞迪、松下、寧德時代等壹線技術企業進行技術開發，盡可能整合現有資源在最短的時間內推出純電動車型，以保證在全新純電動車型推出市場前在市場上保持關註度，避免產品空窗期的出現。
在這壹宗旨之下，豐田先是聯合廣汽集團推出了純電車型iA?5；緊接著，宣布與比亞迪進行合作，以技術合作的形式快速推出純電動車型；此外，還以受關註度極高且購車群體年齡較小、對新事物接受程度較高的C-HR為原型，推出了純電動車型C-HR?EV車型。
其次，以最快的速度研發全新純電平臺以及全新車型。在此前，豐田已經公布了將在2025年之前推出10款全新純電車型，都將以全新E-TNGA平臺下研發而來，在空間、續航以及動力表現上都有著較大的突破。從此前豐田新車專利圖中就已經看到了壹款中大型純電SUV以及壹款緊湊型純電SUV的身影，結合新車發布計劃來看，這兩款車型也將在不久的將來與我們見面。
雖然是前菜，但表現還是非常優秀
對於豐田現有的純電動車型，其實我們都已經非常熟悉，其中iA5還以長測車的身份在我們公司承擔起了“日常起居”的重任，對於它的表現我們都給予了相當高的評價。而在本周豐田邀請的壹次試駕活動中，主辦方廣汽豐田更是將頗具代表性的雷淩PHEV、iA5以及關註度較高的C-HR?EV都帶來了現場。隨！便！試！
雷淩PHEV、iA5以及C-HR?EV，這三款車型在我們網站都經過了非常多且詳細的測試信息及文章；從動態、靜態、文章到視頻甚至性能測試，在我們的測試區都已經有詳盡收錄，感興趣的朋友可以直接在網站搜索欄進行查閱。所以在這篇文章裏，我就不再對單車的駕乘細節進行贅述。
對於上述的三款車型，iA5以及雷淩PHEV我都有著較為長時間的接觸，對其整車表現算得上是較為清楚；而C-HR?EV，在活動時我幾乎是與之相處了壹整天的時間，從高速到塞車，從平整鋪裝路到坑窪爛路，幾乎所有能夠遇到的路況我都與它經歷了個遍。結合起體驗過的新勢力車型及豐田的三款車型，我算是明白了豐田的電動家族優勢所在。
豐田的iA5、雷淩PHEV以及C-HR?EV單看數據的話，在同級別車型中都不算太亮眼，在數據上的保守，其實恰恰是豐田這類傳統車企的特點所在，所有壹切都以安全為本，在亮眼數據和耐用性上，老牌車企的選擇皆為後者。
此外，在造車邏輯上，豐田的思路也與新勢力有所不同。新勢力的思路是在電子科技的基礎上，再發展汽車產品；所以我們能夠看到各種新鮮獵奇的功能，對於這類車型我們討論的更多是續航的長短、自動駕駛功能的智能與否。而豐田的思路則是在汽車的基礎上，增加科技型產品；以C-HR?EV為例，這輛車無論是底盤品質、人體工學還是駕乘感受，都做到了優秀，即便是大段的爛路或偶爾激情地劈山，整輛車給到的感受都是非常出色的。
豐田的這個思路也就決定了，旗下現階段的車型在科技部分並不會給到我們太大的驚喜；縱觀現今的新勢力車企，各種自動駕駛系統層出不窮，除了能夠實現自動修正方向盤跟車這種基礎功能外，甚至能夠完成車輛跟隨導航自動駕駛到目的地等高階功能；而目前豐田旗下電動化家族還是選擇老老實實把車做好，讓自動駕駛等功能成為錦上添花的存在。
總的來說，這兩種思路可謂是各有千秋，新勢力的思路決定了新車更像是壹個科技型產品，有著各種亮點體驗，駕駛以及車輛本身則成為了次要考慮的東西；而豐田的思路，則極大地保證了汽車屬性本身，使用何種能源形式不是重點，重點是從乘坐到駕駛，都能給到妳非常出色的體驗感受，這是汽車大廠才能夠有的造車底蘊。
破局，豐田真正的主力軍即將來臨！
就目前來說，豐田推出的純電車型除了在供能方式上由燒油變成耗電外，在汽車本身這個屬性上是沒有太大變化的。當然了，前菜雖然不能飽肚子，但對於豐田這種大廠而言，色香味還是樣樣俱全的；而現在，豐田也明白了光菜色好不夠，什麽自動上菜機，RGB炫彩菜碟以及人工智能介紹菜式功能都得配上。
所以，豐田的步伐也十分迅速，在前不久正式發布了全新策略說明會，會上表示豐田將會提前展開電動汽車部署，並計劃從2020年起，豐田將在5年內基於全新e-TNGA平臺推出至少10款電動車型。試想壹下，在不久的將來，近百年經驗的老牌車企推出的全新電動車型，不僅在汽車本身的屬性上做到了出眾，在智能駕駛以及具有前瞻性的科技技術也遠優於新勢力品牌。而這，才會是豐田真正的主力車型。
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