如果是前輪驅動的車輛，那麽裝配在前輪上的雙橫臂懸架除了上下控制臂之間的傳動機構之外，還配有轉向機構，這就使得它的結構比後輪不帶轉向機構的要復雜得多。在轉向機構中，轉向主銷由轉向盤與上下控制臂的連接位置和角度決定，方向盤可以繞主銷轉動，並隨下控制臂上下跳動。在雙橫臂懸架中，通常采用球節來滿足前輪的運動需要:上下控制臂與轉向主銷之間的關節既要支撐前輪實現轉向，又要控制車輪的上下抖動。但由於上下控制臂的長度差異，也對雙橫臂懸架的設計提出了嚴峻的考驗。如果上下控制臂長度差過小，車輪抖動時左右輪距過大，會加速輪胎的外磨損。另壹方面，如果上下臂長度差過大，車輪轉彎時外傾角就會過大，加速輪胎內側的磨損。因此，可以通過增加上下控制臂的長度來減小輪距的變化並控制外傾角的變化。
此外，雙橫臂懸架的上下控制臂可以抵消側向力，使得支柱減震器不再承受側向力，只應對車輪的上下抖動，因此在彎道中具有良好的方向穩定性。被稱為“曲線之王”的馬自達6前懸架采用了雙橫臂懸架。所以馬自達6在彎道行駛時側傾較小，車身整體感覺保持的很好。