兩個性格相反的兄弟
雙離合變速箱首次用於賽車。80年代，保時捷的？962C和奧迪sport？quattro？S1？遙控賽車是第壹輛真正擁有這項技術的賽車。原則上雙離合比較簡單，大約等於AMT變速箱(AMT是最簡單的自動變速箱方案，只適用於廉價車。)再加壹套離合器。但這套多出來的離合器的妙處在於，兩套離合器分別控制奇數檔和偶數檔，換擋前提前準備好下壹檔的檔位，這樣就可以達到無間隙換擋的效果，所以雙離合本質上是壹種提高換擋速度的技術。
最早的CVT變速箱概念出現在達芬奇的手稿中。與其他變速箱不同的是，它不是用齒輪來傳遞動力，而是用皮帶或鋼帶連接兩組類似錐桶的斜齒輪來控制車輪的速度。原理和自行車的鏈傳動很像。但是因為傘齒輪是光滑的，所以不會有踩檔的感覺，也就是說CVT理論上是調節到無限多個檔位。
總結:雙離合適合運動；CVT無級變速箱適合家用。
比特性更重要的是它們的成本。
就成本而言，雙離合比CVT變速箱低，因為它可以和手動擋在同壹條生產線上，而且壹個雙離合的零件基本可以在國內生產組裝，還因為它的結構接近手動擋。而且CVT還得進口國外核心部件(變速器鋼帶)。所以有些廠家用雙離合代替CVT，雙離合的低價在起作用。
CVT的鋼帶壹直被博世把持著，這是每個主機廠都繞不過去的成本。國內只有奇瑞自主研發生產CVT變速箱。雙離合變速箱在專利上沒有那麽多門檻，所以成了廠商研發的首選。
這兩款變速箱誰保養容易？
雙離合容易壞嗎？維護和更換組件；CVT不容易壞？維護和更換組件
兩個變速箱在後期的保養上差別很大。目前雙離合變速箱不能外修，4S店只提供更換服務。但目前雙離合更多的故障出現在程序層面，主要表現在(發動機怠速、加油不加速、入檔延遲)。4S車間沒有處理這種故障的能力，主要靠主機廠來調整。所以它的時效性很差，很多問題都是通過等待召回來解決的。
但是CVT變速箱的故障率比雙離合低很多。大部分的問題是隨著使用壽命的增加，錐輪和鋼帶這兩個關鍵部件出現了問題。4S店的維修也很簡單粗暴，直接更換總成，因為鋼帶和傘齒輪是壹臺CVT變速箱成本的大頭，沒有任何壹家輔機廠可以供應配件。
對於消費者來說，可靠性和安全性哪個最重要？
分析這兩款變速箱的安全性，還是要回到工作原理上來。雙離合變速箱的好壞，很大程度上是由程序的邏輯決定的，也就是說，計算機能否恰當地準備好所需的離合器檔位進行組合，是雙離合能否發揮優勢的關鍵，因為它的工作原理與手動擋相似。如果程序設置有問題，那麽新手手動擋司機會遇到的問題，比如長時間動力中斷、離合器過熱、異響抖動、異常磨損等，都會出現在雙離合上，這也是當年會發生的原因。
在CVT上，不可預知的故障和安全隱患會少很多。由於結構簡單，大多數CVT變速箱的維修主要是以更換兩個核心部件為主，即鋼帶或傘齒輪。其可靠性和安全性主要關系到變速器鋼帶的設計使用壽命，因此在變速箱的生命周期中，CVT的安全性較高。但是有些車齡長的老車可能就不是了。
當然，雙離合也不是沒有優勢。
這幾年雙離合的評價已經差過冰點了。客觀來說，相比其他自動變速箱，雙離合在運動方面還是有其突出的優勢。還記得大眾推廣雙離合的時候，換擋速度是它的主要賣點之壹。快速的換擋速度和接近手動擋的傳動效率，讓雙離合站在了跑車領域的頂點，否則保時捷的PDK雙離合也不會壹直被車迷們津津樂道。
選車神探總結:雙離合和Cvt哪個好？為了提高可靠性和平順性，堅持雙離合的廠家都在拉長換擋的響應時間。為了提高駕駛樂趣，CVT變速箱正在模擬傳統AT變速箱的檔位。同時，國內很多有良心的廠商，在選車偵探眼裏，這是壹件很悲哀的事情。就像兔子學遊泳，放棄自己最大的力量去追趕AT變速箱天然有優勢的地方，這樣的策略自然只會被AT變速箱丟掉。
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