然而，特斯拉的FSD還不是壹項完成的技術，在達到壹定水平後，處於技術的停滯狀態，並沒有明顯的改善。據悉，特斯拉目前正在考慮與其它公司合作，或者將FSD技術給其它 汽車 廠商使用，已達到進壹步實現FSD功能商業化以及完善該功能的目的。
特斯拉首席執行官埃隆馬斯克在接受 Autocar UK 采訪時表示，“構建壹個系統從根本上來說是非常困難和昂貴的。所以要使用它，用戶必須以某種方式付費。“如果另壹家 汽車 公司通過許可協議將其應用於他們的車輛，那將是壹個好主意。這不僅限於特斯拉 汽車 。”
“顯然，第四代硬件和第二代 FSD 計算機的結合將實現完全自動駕駛，”埃隆馬斯克 說。這種下壹代系統將比人類駕駛安全兩到三倍。在大約壹年左右的時間裏，我們將能夠通過網絡卡車看到它。”
如果特斯拉以許可證的形式將 FSD 功能出售給其他公司，它可以成為初創企業或低排名公司的新競爭優勢。這是因為無需為自動駕駛技術開發投入大量時間和金錢，即可立即實現量產。
特斯拉在 7 月宣布將開放其超級充電網絡，用於非特斯拉電動 汽車 。過去，特斯拉開發了與電動 汽車 專利相關的技術。目前尚不清楚這樣的開放政策是否會成為特斯拉的另壹個收入來源，或者電動 汽車 市場的快速增長。
與此同時，首席執行官埃隆馬斯克長期以來壹直認為自動駕駛 汽車 比人類駕駛更安全。基於此，特斯拉很早就向眾多消費者發布了 Autopilot 和 FSD 功能，並在不斷更新以對其進行補充。然而，到目前為止，已有17人因對消費者的盲目信仰和駕駛時的困倦和分心而死亡，美國當局已展開正式調查。
自動駕駛是今後 汽車 的發展方向，對於 汽車 廠商來說，誰擁有自動駕駛技術，誰就決定了 汽車 的未來。甚至 汽車 廠商作為壹家互聯網公司的話，在資本市場會獲得更大的青睞。而傳統 汽車 廠商作為制造業企業，也是不太可能有這麽高估值的。
所以目前特斯拉這樣的做法肯定是正確的發展方向，並且目前特斯拉的方式和方法特別像百度，把自己研發的阿波羅駕駛技術分享給其他的 汽車 廠商壹起使用，來進壹步完善自動駕駛技術。