電動車現在最大的瓶頸是什麽？ 那壹定是 電池 ！
可以說，電池的問題壹天不解決，電動車就壹天沒辦法徹底取代燃油車，這基本也是整個電動車行業，最卡脖子的難題了，
造車的這些廠家，都想怎麽解決電池的問題呢？
特斯拉的思路是充電得快，
所以壹直發展快充技術！
但蔚來不這麽想，他們想做的，叫做換電！
顧名思義啊，就是車快沒電的時候，開到他們的換電站，然後直接給妳換壹塊滿電的電池。這裏有疑問了：
這個換電技術，有沒有未來呢？
特斯拉會不會因為沒有重視這個領域，而在未來跟不上腳步呢？
來說說換電的優勢吧！
首先， 省錢 ——現在買壹輛電動車，電池這塊就很貴，而且用了幾年之後，等電池老化了，妳再換塊新的，沒幾萬塊錢，還下不來，這是壹個很高的成本！
但是如果通過換電的方式，妳買車的時候就不用帶著電池了，買回來車，在換電站租電池就行，而且後期電池更新換代，性能更好，妳也隨時都能享受得到最新的成果，要不妳就只能眼巴巴的看著。
第二呢， 速度快 ，現在快充，要想充滿，無論如何都得幾十分鐘，對吧。
但是換電就不壹樣了，電池，哢，壹拆壹卸，三五分鐘就結束，
換完妳再開走，那就是滿電；
再有，第三， 對電網的負擔小 ，尤其是壹些老舊小區，
現在這些充電樁，功率動不動就幾百千瓦！
那咱家裏這些空調冰箱，壹千瓦功率就算個大件了，那快充樁的功率壹個，就頂好幾百個空調，而且用電還不穩定壹到晚上八九點，大家都集中充電，後半夜又沒人用電，
對電網負擔比較大，但是換電站就沒有這個問題了，可以集中統籌，用電也穩定可控。
這些都是優勢，想想覺得前途好像 真的很不錯 ！
但是！缺點也很明顯！
最關鍵的問題，就是電池的規格不統壹 ，電池標準化、接口標準化、甚至電池管理系統標準化這些都沒實現，大家各有各的型號。而我們建換電站，當然是希望我這就壹個規格的電池，妳什麽車來了都能換，就跟加油站似的。
另外， 換電站壹般投資較大 ，基礎投入再加上電池儲備，沒個幾百萬根本下不來，再加上後期運營花銷，這就必須要有規模上的支撐，要不那邊建了十個換電站，馬路上能換的車就十來輛，啥家庭也禁不住這麽敗家！
這個其實就是電動車換電的優勢和劣勢.
蔚來力推的換電技術VS特斯拉主張的快充技術，到底哪個才是正確的方向呢？
在以後 很可能兩者是互相補充的關系 ！
比如在人口很密集的大城市，換電站應該是更好的方式，可以 集約化的高效利用 社會 資源 ，免得到處建充電樁；
但是妳要想跑個長途，那充電樁就是更合適的，所以這事，很多時候就不是說，有我沒妳，或者有妳沒我，就是互相補充！
把電池的問題妥善解決好，電動車才能真的像它描繪的那樣改變世界……
蔚來有沒有可能憑著換電技術，幹翻特斯拉呢？——很有可能！
但是，等把各個品牌電動車的 電池標準化、接口標準化、甚至電池管理系統標準化 這些都整好，形成規模效應，在壹二線城市，換電就更有潛力！