電動車現在最大的瓶頸是什麽? 那壹定是 電池 !
可以說,電池的問題壹天不解決,電動車就壹天沒辦法徹底取代燃油車,這基本也是整個電動車行業,最卡脖子的難題了,
造車的這些廠家,都想怎麽解決電池的問題呢?
特斯拉的思路是充電得快,
所以壹直發展快充技術!
但蔚來不這麽想,他們想做的,叫做換電!
顧名思義啊,就是車快沒電的時候,開到他們的換電站,然後直接給妳換壹塊滿電的電池。這裏有疑問了:
這個換電技術,有沒有未來呢?
特斯拉會不會因為沒有重視這個領域,而在未來跟不上腳步呢?
來說說換電的優勢吧!
首先, 省錢 ——現在買壹輛電動車,電池這塊就很貴,而且用了幾年之後,等電池老化了,妳再換塊新的,沒幾萬塊錢,還下不來,這是壹個很高的成本!
但是如果通過換電的方式,妳買車的時候就不用帶著電池了,買回來車,在換電站租電池就行,而且後期電池更新換代,性能更好,妳也隨時都能享受得到最新的成果,要不妳就只能眼巴巴的看著。
第二呢, 速度快 ,現在快充,要想充滿,無論如何都得幾十分鐘,對吧。
但是換電就不壹樣了,電池,哢,壹拆壹卸,三五分鐘就結束,
換完妳再開走,那就是滿電;
再有,第三, 對電網的負擔小 ,尤其是壹些老舊小區,
現在這些充電樁,功率動不動就幾百千瓦!
那咱家裏這些空調冰箱,壹千瓦功率就算個大件了,那快充樁的功率壹個,就頂好幾百個空調,而且用電還不穩定壹到晚上八九點,大家都集中充電,後半夜又沒人用電,
對電網負擔比較大,但是換電站就沒有這個問題了,可以集中統籌,用電也穩定可控。
這些都是優勢,想想覺得前途好像 真的很不錯 !
但是!缺點也很明顯!
最關鍵的問題,就是電池的規格不統壹 ,電池標準化、接口標準化、甚至電池管理系統標準化這些都沒實現,大家各有各的型號。而我們建換電站,當然是希望我這就壹個規格的電池,妳什麽車來了都能換,就跟加油站似的。
另外, 換電站壹般投資較大 ,基礎投入再加上電池儲備,沒個幾百萬根本下不來,再加上後期運營花銷,這就必須要有規模上的支撐,要不那邊建了十個換電站,馬路上能換的車就十來輛,啥家庭也禁不住這麽敗家!
這個其實就是電動車換電的優勢和劣勢.
蔚來力推的換電技術VS特斯拉主張的快充技術,到底哪個才是正確的方向呢?
在以後 很可能兩者是互相補充的關系 !
比如在人口很密集的大城市,換電站應該是更好的方式,可以 集約化的高效利用 社會 資源 ,免得到處建充電樁;
但是妳要想跑個長途,那充電樁就是更合適的,所以這事,很多時候就不是說,有我沒妳,或者有妳沒我,就是互相補充!
把電池的問題妥善解決好,電動車才能真的像它描繪的那樣改變世界……
蔚來有沒有可能憑著換電技術,幹翻特斯拉呢?——很有可能!
但是,等把各個品牌電動車的 電池標準化、接口標準化、甚至電池管理系統標準化 這些都整好,形成規模效應,在壹二線城市,換電就更有潛力!