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為什麽中國不造CVT變速箱的鋼帶

CVT變速箱,是目前市場上四大變速箱之壹。雖然是歐洲生產,但現在已經成為日本品牌的壹面旗幟。目前國內只有萬裏揚壹家公司能夠自主制造CVT變速箱。

CVT變速箱雖然具有行駛平穩、省油的優點,但有壹個突出的問題,那就是國產CVT變速箱很難承受大扭矩輸出的發動機,壹旦變速箱打滑,就意味著變速箱將基本報廢。

如果我們拆解CVT變速箱,會發現決定CVT變速箱使用壽命的最關鍵因素之壹就是它的壓力鋼帶,而這種小鋼帶的生產制造幾乎被德國的BOSH壟斷。

為什麽擁有強大制造業的中國,卻造不出這條小小的壓力鋼帶呢?

首先不談制造業。世界上所有的產品,尤其是能產生巨大價值的產品,都有壹個***同點:專利所有權。

遺憾的是,全球CVT變速箱所用的壓力鋼帶專利被BOSH牢牢控制,而另壹條壓力鋼鏈則掌握在另壹家德國公司——Schaefer手中。

所以,要造CVT鋼帶,必須先得到別人的授權,否則,沒有商量的余地。

然而,有趣的是,無論是BOSH還是Schaefer,似乎都不是那種執著於專利並拒絕授權的公司。其實他們在授權其他公司生產這種產品方面比較寬松,所以我們現在也可以買壹些國產的鋼帶。

但是,BOSH心裏可能很清楚,即使有授權,我們也很難做出優秀的CVT鋼帶。

解決專利授權問題後,下壹步就是材料制造。

有人可能會問,為什麽CVT變速箱要用鋼帶傳動?我不能用皮帶嗎?

正如之前的汽車熱評中提到的,CVT變速箱的使用壽命很大程度上取決於鋼帶的使用時間。

原因是CVT變速箱依靠鋼帶與錐輪壓緊後形成的摩擦力傳遞扭矩,也就是說如果拉力或推力過大,摩擦力不足會導致變速箱相對滑動。

那麽在這壹點上,皮帶的材料特性註定了它的使用壽命肯定不如鋼帶。所以單從這壹點來看,皮帶很難代替鋼帶作為CVT的傳動連接。

壹個可能有杠桿的小夥伴會說,某車的熱評說皮帶不能代替鋼帶,那麽為什麽亞視的CVT變速箱用皮帶作為傳動連接呢?

越野車UTV是小眾中的小眾玩具,受到自身成本因素的限制。它采用離心式離合器的工作原理。UTV需要強大的越野能力,所以它的扭矩輸出會很大。這個缺點就是容易損壞變速箱。

因此,為了保護變速箱,UTV采用了成本更低的皮帶材料,也便於維護。更重要的是,皮帶的更換頻率會更高,商家可以賺更多的配件錢。

讓我們回到BOSH的壓力鋼帶。

從鋼帶的結構圖中我們可以看到,CVT鋼帶是依靠許多推動器的相互擠壓來傳遞動力的,但是這些推動器鋼圈有壹個缺點,就是表面容易形成壹層氮化物,使得鋼帶在長期使用後容易因疲勞而斷裂。

這種氮化物是制造工藝的產物,壹般很難消除。

但從2009年開始,博世采用了全新的鋼圈材料,取消了以往的石材打磨工藝,增加了鋼圈自動傳動、無溶劑清洗以及鋼圈邊緣的激光熔化處理,以消除鋼圈切割面可能出現的磨損和劃痕。

除了保證鋼帶運行時的可靠性外,BOSH工程師在測試鋼帶時還會進壹步降低鋼帶運行時的噪音,噪音主要與鋼帶的速度和鋼板的厚度有關。

也就是說,鋼帶運行速度越快,頻率越高,噪音越大,而鋼帶越厚,頻率越低,噪音越低。

目前博世主要生產24/6、24/9、24/12、30/10四種鋼帶,承載扭矩在150N.m到350N.m之間,24mm鋼板長度的鋼帶主要用於排量在2.0L以下的車輛,而30mm鋼板的鋼帶用於排量在2.0L以上的車輛,此外,博世未來還將繼續研發28/12、28/10鋼帶,以及承載

以上只是對BOSH鋼帶制造特點的簡單介紹。可以說,光是這些困難就能震懾很多制造企業,因為它們不僅涉及到大量的專利知識和技術,還需要很高的工匠精神,而支撐這壹切的基礎是基於德國強大的鋼鐵冶煉水平。

雖然中國是世界上最大的鋼鐵生產國,但其鋼鐵冶煉技術卻落後於世界頂尖水平。目前世界上鋼鐵冶煉技術最好的國家有德國、日本、美國、奧地利、瑞典、法國等國家。

因此,憑借頂尖的冶煉技術、頂尖的制造水平和產品的專利產權,BOSH的CVT壓力鋼帶可以主導全球80%的市場,甚至日本車企也嚴重依賴BOSH的鋼帶供應。

可以想象,以我國現有的變速箱制造水平,要想單獨制造出媲美BOSH的CVT鋼帶將是極其困難和昂貴的。

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