CVT變速箱，是目前市場上四大變速箱之壹。雖然是歐洲生產，但現在已經成為日本品牌的壹面旗幟。目前國內只有萬裏揚壹家公司能夠自主制造CVT變速箱。
CVT變速箱雖然具有行駛平穩、省油的優點，但有壹個突出的問題，那就是國產CVT變速箱很難承受大扭矩輸出的發動機，壹旦變速箱打滑，就意味著變速箱將基本報廢。
如果我們拆解CVT變速箱，會發現決定CVT變速箱使用壽命的最關鍵因素之壹就是它的壓力鋼帶，而這種小鋼帶的生產制造幾乎被德國的BOSH壟斷。
為什麽擁有強大制造業的中國，卻造不出這條小小的壓力鋼帶呢？
首先不談制造業。世界上所有的產品，尤其是能產生巨大價值的產品，都有壹個***同點:專利所有權。
遺憾的是，全球CVT變速箱所用的壓力鋼帶專利被BOSH牢牢控制，而另壹條壓力鋼鏈則掌握在另壹家德國公司——Schaefer手中。
所以，要造CVT鋼帶，必須先得到別人的授權，否則，沒有商量的余地。
然而，有趣的是，無論是BOSH還是Schaefer，似乎都不是那種執著於專利並拒絕授權的公司。其實他們在授權其他公司生產這種產品方面比較寬松，所以我們現在也可以買壹些國產的鋼帶。
但是，BOSH心裏可能很清楚，即使有授權，我們也很難做出優秀的CVT鋼帶。
解決專利授權問題後，下壹步就是材料制造。
有人可能會問，為什麽CVT變速箱要用鋼帶傳動？我不能用皮帶嗎？
正如之前的汽車熱評中提到的，CVT變速箱的使用壽命很大程度上取決於鋼帶的使用時間。
原因是CVT變速箱依靠鋼帶與錐輪壓緊後形成的摩擦力傳遞扭矩，也就是說如果拉力或推力過大，摩擦力不足會導致變速箱相對滑動。
那麽在這壹點上，皮帶的材料特性註定了它的使用壽命肯定不如鋼帶。所以單從這壹點來看，皮帶很難代替鋼帶作為CVT的傳動連接。
壹個可能有杠桿的小夥伴會說，某車的熱評說皮帶不能代替鋼帶，那麽為什麽亞視的CVT變速箱用皮帶作為傳動連接呢？
越野車UTV是小眾中的小眾玩具，受到自身成本因素的限制。它采用離心式離合器的工作原理。UTV需要強大的越野能力，所以它的扭矩輸出會很大。這個缺點就是容易損壞變速箱。
因此，為了保護變速箱，UTV采用了成本更低的皮帶材料，也便於維護。更重要的是，皮帶的更換頻率會更高，商家可以賺更多的配件錢。
讓我們回到BOSH的壓力鋼帶。
從鋼帶的結構圖中我們可以看到，CVT鋼帶是依靠許多推動器的相互擠壓來傳遞動力的，但是這些推動器鋼圈有壹個缺點，就是表面容易形成壹層氮化物，使得鋼帶在長期使用後容易因疲勞而斷裂。
這種氮化物是制造工藝的產物，壹般很難消除。
但從2009年開始，博世采用了全新的鋼圈材料，取消了以往的石材打磨工藝，增加了鋼圈自動傳動、無溶劑清洗以及鋼圈邊緣的激光熔化處理，以消除鋼圈切割面可能出現的磨損和劃痕。
除了保證鋼帶運行時的可靠性外，BOSH工程師在測試鋼帶時還會進壹步降低鋼帶運行時的噪音，噪音主要與鋼帶的速度和鋼板的厚度有關。
也就是說，鋼帶運行速度越快，頻率越高，噪音越大，而鋼帶越厚，頻率越低，噪音越低。
目前博世主要生產24/6、24/9、24/12、30/10四種鋼帶，承載扭矩在150N.m到350N.m之間，24mm鋼板長度的鋼帶主要用於排量在2.0L以下的車輛，而30mm鋼板的鋼帶用於排量在2.0L以上的車輛，此外，博世未來還將繼續研發28/12、28/10鋼帶，以及承載
以上只是對BOSH鋼帶制造特點的簡單介紹。可以說，光是這些困難就能震懾很多制造企業，因為它們不僅涉及到大量的專利知識和技術，還需要很高的工匠精神，而支撐這壹切的基礎是基於德國強大的鋼鐵冶煉水平。
雖然中國是世界上最大的鋼鐵生產國，但其鋼鐵冶煉技術卻落後於世界頂尖水平。目前世界上鋼鐵冶煉技術最好的國家有德國、日本、美國、奧地利、瑞典、法國等國家。
因此，憑借頂尖的冶煉技術、頂尖的制造水平和產品的專利產權，BOSH的CVT壓力鋼帶可以主導全球80%的市場，甚至日本車企也嚴重依賴BOSH的鋼帶供應。
可以想象，以我國現有的變速箱制造水平，要想單獨制造出媲美BOSH的CVT鋼帶將是極其困難和昂貴的。
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