可能很多朋友會說:續航。但從國內市場實際銷量來看，無論是特斯拉還是各種造車新勢力，量的配置其實都集中在低配車型上。往往這些車型的續航裏程剛好超過400km的“標準線”，可見續航裏程並不是用戶購買純電動產品的唯壹標準。
作為國內造車新勢力的“先鋒”，蔚來汽車早在2017就推出了蔚來ES8首款車型，而去年蔚來第二款SUV產品蔚來ES6也如期而至。這款起步價35.8萬元的中型SUV無疑是蔚來真正的產品。今天我們就來試駕這款售價近50萬的蔚來ES6。首款紀念版430km，看看這款造車新勢力的昂貴產品值不值？
高辨識度設計，自成壹派，穩重與時尚相結合。
作為品牌的第二款產品，蔚來ES6延續了ES8的設計理念。雖然前臉布局還是比較激進的科幻，但整體效果不會太浮誇，也能更好的迎合不同年齡段用戶的審美需求。作為蔚來汽車標誌性的設計元素，分體式燈組布局不僅拓寬了整個車頭的視覺高度，也讓黑色飾條連接的兩個燈組看起來更有靈性。
蔚來ES6的側面線條靈動優雅，雙色車身配色和隱藏式門把手設計讓其未來感更強，很討年輕人喜歡。車身尺寸方面，蔚來ES6的長寬高數據分別為4850/1965/1731mm，軸距達到2900mm，領先於大多數中型SUV產品。
到達車尾，黑色的車頂和厚實的下包圍設計進壹步壓縮了蔚來ES6尾部的視覺效果，營造出緊湊飽滿的印象。尾燈組中，立體造型設計更加簡潔。這條細長的曲線集成了寬度指示器和流水轉向燈的功能，識別性能不錯。
我們試駕的首款紀念版配備了壹套20寸多幅雙色輪轂，科幻配色也相當高級。輪胎方面，采用了MaxContact。MC6輪胎，255/55？R20的輪胎尺寸既保證了舒適性，又帶來了出色的運動性能。
延續家族設計，材質性能堪比百萬級產品。
進入車內的第壹感覺就是豪華。這個車廂的布局和蔚來ES8壹模壹樣。打開車門時中控臺頂部的NOMI帶來的儀式感真的是其他產品無法比擬的。富有層次感的中控臺設計相當巧妙。上空調出風口橫貫整個車廂，在副駕駛位置做了相應的凹形，增強立體感。搭配下層的淺灰色配色，視覺檔次感相當不錯。
同時，這款ES6首發紀念版車的內飾采用了大面積的納帕真皮材質，車內人員從車門扶手到中控臺經常接觸的地方都是真皮，細膩的手感給人壹種奢華感。當然，如果想在其他車型上有這個配置，需要多花2.5萬元來選擇。
三幅式平底多功能方向盤造型運動，電動四向調節功能和按鍵的反饋帶來了足夠的高級感。前面的8.8英寸全液晶儀表盤視覺效果也很科幻，美中不足的是這塊屏幕的可變顯示內容較少，粗邊框看起來不夠美觀。
蔚來ES6標配11.3寸中控大屏，窄邊框的設計直接填充了精致的鍍鉻外框的視覺效果。車床系統的功能頁面采用了主流的扁平化設計，輔以冷色的背景色，看起來檔次感十足。
值得註意的是，目前市面上很多新能源產品為了追求視覺上的科技感，采用了大尺寸全景天蓬設計，但這樣做的後果是車廂的溫度在夏天永遠降不下來。在蔚來ES6上，遮陽簾的配備非常貼心，在不影響視覺效果的情況下，可以更好的降低車廂溫度，達到觀賞性和實用性的完美平衡。
乘坐體驗方面，蔚來ES6的前排座椅造型相當簡潔，精致的紋路設計和高檔的真皮覆蓋，乘坐體驗足夠舒適。試駕車還配備了女王副駕，可以在車內形成近乎平躺的姿勢。
後排座椅的乘坐體驗和前排駕駛座差不多，但是由於底部電池組壹定程度上占據了後排座椅的縱向空間，所以坐墊對大腿的支撐性能並不是很好。好在2900mm的軸距帶來了足夠的腿部空間，不同身材的乘客都能輕松找到舒適的乘坐姿勢。
由於五座布局，蔚來ES6的後備箱容積相當可觀。584L的常規容積已經超越了很多中大型SUV，後排座椅放倒後比例可以擴展到1433L。平整的地板可以應對更多的使用場景。
最大扭矩725牛·米！加速性能相當兇猛。
蔚來ES6首款紀念版采用前置永磁電機和後置感應電機的雙電機布局，可提供400kW的綜合最大功率和725n·m的最大扭矩，相當兇猛。官方說蔚來ES6的加速時間是4.7秒，但是通過我們的實際測試，蔚來ES6首款紀念版的加速時間只有4.3秒，已經達到了超跑的門檻。
單看參數，妳可能會覺得這輛ES6是壹頭桀驁不馴的“猛獸”，但其實感覺更像是壹輛傳統燃油車。首先，蔚來ES6的開關調校相當溫和，低速移動汽車時逐漸加速不會給駕駛者太大壓力。
另外，蔚來ES6最讓我滿意的是三速可調動能回收功能。大家都知道純電動車的動能回收不好調，乘客容易暈車。蔚來ES6的動能回收調到最低檔時，幾乎不會有明顯的減速動作。雖然這種模式會稍微影響續航裏程表現，但這種純電動車開傳統燃油車的駕駛質感確實令人賞心悅目。
得益於電動汽車傳動結構的先天優勢，車輛可以更快速、更直接地對駕駛員的細節動作做出反應，妳按下開關就能感受到感應電機的瞬間爆發輸出。這種“不合理”的提速感，即使在50萬級別的SUV裏也很難找到。
至於續航裏程的表現，這款蔚來ES6首發紀念版在充滿電的情況下實測續航裏程為410km。按照我每天上下班20 km的行駛距離，到達終點後續航裏程減少了26km，算法還是比較靠譜的。車輛行駛信息顯示，近100km的能耗為20度，對於這樣壹輛自重超過2.3噸的中型SUV來說是可以接受的。
值得壹提的是，除了車輛本身的產品力，蔚來的服務也是其在國內新能源市場立足的壹塊基石，甚至很多用戶都是為了這項“海底撈”服務而來。在為期壹周的試駕中，我也在蔚來進行了壹次通電體驗。我只需要通過蔚來APP查詢附近的通電點，在指定地點附近預約即可。然後工作人員會幫妳完成搬家、上電等壹系列流程。整個過程僅需5分鐘，遠超傳統充電體驗。更重要的是，通電不需要用戶額外支付電費。難怪蔚來身邊的車主說:開壹會兒電就爽，開了電就壹直爽！
最後:剛剛過去的7月，蔚來汽車交付量達到3533輛，位居國內造車新勢力銷量第壹。蔚來ES6功不可沒。7月交付2，665，438+00臺，同比增長288%。
如果說蔚來ES8是蔚來高端純電市場的壹次試水，那麽這款ES6則是更全面的進化。無論是設計水平、智能配置還是動力性能，都有對標特斯拉的實力。不知道妳會不會選擇這輛蔚來作為妳的“下壹輛車”？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。