在碳化矽技術仍處於行業前沿的情況下，蔚來的EDS三合壹電驅動系統效率更高，性能更好，從核心上進壹步提升了整車的動力和續航性能。這也是蔚來自成立以來對整個棧進行自研的初衷，從根本上把握技術研發的關鍵點。
在電機、減速器、控制器組成的電傳動系統中，蔚來壹直堅持永磁同步電機和感應異步電機並重的策略。蔚來的車型配備的是160kW永磁同步電機和240kW感應異步電機的組合。但是，隨著第二代電驅動平臺的技術升級，其功率將增加到180kW和300kW，這將直接提高產品的性能。這背後，不得不提誕生於先進制造業中心南京的黑科技。
碳化矽(SiC)功率模塊加速效率提升SiC這個詞相信這幾年被提到的越來越多。作為最典型的第三代寬帶隙半導體材料，它具有開關速度快、關斷電壓高、耐高溫能力強等優點。采用碳化矽功率器件設計的電機控制器，可以大大提高永磁同步電機驅動系統的效率和功率密度，特別是在城市通勤場景下。所以蔚來首次推出了新的碳化矽模塊。相比其他朋友，全棧自研提前半年到壹年，碳化矽優勢進壹步發揮。
比如針對多目標優化，蔚來的高速驅動電路設計采用更小的回路電感和更強的驅動芯片，實現更快的開關速度。而且其效率控制策略使開關頻率可變的離散PWM方案分別降低了35%和33.3%的開關損耗，調制優化策略可有效提高系統功率5-10%。這三項技術的加入，可以全面提升電驅動效率，開關速度更快，功率損耗更小，主驅動電機的CLTC工作效率可以超過91.5%。
因此，180kW永磁同步電機碳化矽模塊的應用使電控系統綜合損耗降低了4% ~ 6%，提高了ET7在城市工況下的耗電性能。碳化矽器件在主驅動中的應用也可以提高電動車的續航能力。此外，新壹代電驅動系統更耐高溫，同體積最大電流容量提高30%以上，適合在更寬的電壓範圍內工作，擴展兼容性更好。
同時，相比160kW電驅動系統，ET7通過懸架融合控制的EDS總成模態優化、電機非均勻氣隙和高正向氣隙磁密度、齒輪軸結構優化設計、控制器諧波註入、控制策略優化，進壹步提升NVH效果，進壹步降低車內綜合工況噪聲，帶來更安靜的駕駛體驗。
所以對於上面提到的兩臺電機，增加第壹臺180kW永磁同步電機的控制器電流，優化電機的電磁方案和減速器的速比(從9.57到10.48)，以獲得更高的輪端扭矩。300kW異步感應電機後，控制器的電流容量也有所提升，電機電磁方案得到優化，增加了電機的輸出扭矩，ET7加速3.9秒。隨著ET7的交付，這兩款發動機將於明年Q1正式上市。
加熱電池和NVH的新挑戰不僅僅是性能和效率，還有電池和電機在寒冷冬季天氣下的性能。在這壹點上，蔚來也做了特別的考慮。
針對電池低溫性能較弱的情況，通過開發特殊功能，優化利用電機低溫余熱，電機系統可提供4kW以上的最大加熱功率，相當於4個家用電暖器，使電池始終處於最適宜的工作溫度，低溫下可獲得更好的性能和續航性能。4kW雖然看起來不多，但是回收余熱也不容易，省下來的電可以節省更多的能量用於主動加熱。
另壹方面，該功能的應用也給NVH帶來了新的挑戰。如前所述，在EDS開發之初，采取了整車系統優化設計、懸架系統動靜剛度匹配、EDS模式與圖表耦合等措施。確保EDS的整體架構實現最佳NVH性能。同時，EDS模塊還采用軟件諧波控制算法來消除加熱條件下的噪聲。
具體來說:
-非均勻氣隙，電機正轉磁密高:電機可以提高性能，通過電磁優化(非均勻氣隙)平衡電磁徑向力，通過氣隙正轉優化轉矩波動，達到最佳NVH性能。
-齒輪齒廓和齒向的精確優化設計:通過對ET7電驅動系統中齒輪的精確加工，在量產的前提下，實現微米級的精度控制，使車輛工作時齒輪嚙合更緊密，提高傳動效率，降低噪音，進壹步優化ET7的NVH性能。
-諧波註入算法叠代優化噪聲抖動:叠代優化諧波抑制算法在計算諧波電壓後，利用諧波電壓更好地補償電壓，使電機產生的電磁噪聲和電驅動系統整體噪聲降低5~15dB，為用戶提供更安靜的駕駛環境。
憑借這壹系列黑科技，南京電傳動系統先進制造中心做出了南京先進的電傳動系統。這裏見證了蔚來制造系統的誕生，蔚來制造系統成立於2015。蔚來ES8的早期試制、白車身和整車測試早在2017年就在這裏完成。截至目前，已投入2.5億元，擁有215項專利。
目前，電驅動先進制造中心占地528畝，規劃電驅動組裝產能32萬臺/年，打造電動化、輕量化、智能化的電驅動。是全球最大的新能源汽車核心零部件制造基地之壹。電傳動系統先進制造包括240kW電傳動系統車間、160kW電傳動系統車間和PEU生產線。
EDS_的兩個車間分別占地20000平方米和25000平方米。它們配備了ABB六軸機、ABB七軸機和AGV_動物飼料牽引系統，具有靈活動態的生產能力。銅排組裝、激光焊接、車削動平衡、嵌線、恒溫電加熱、浸漆、塗膠、在線動態性能測試采用全動態生產。
Pe生產線配備了電氣傳動系統核心部件的控制器，生產線的核心——IGBT線圈曲線自動化程度高達90%。控制器裝配線年產20萬臺，壓接線年產30萬臺。整條生產線集成了擰緊、壓裝、檢漏、電氣測試等多道工序。同時是柔性流水線，可以兼容多類型產品的生產，可以更好的控制生產成本。
制造中心的先進性體現在世界領先的生產、裝配、纏繞等工藝上。它采用低人性化、數字化、自動化的設計，使用具有高清視覺的高精度六軸機器人進行拍照和定位，使用世界上最大的同類型激光發生器、專用集成繞線機、自動機床和動平衡機進行精確交互，從而進壹步實現生產的智能化、集成化和可視化，提高制造過程中的精度、效率和安全性。地源熱泵技術還可以實現廠房內的溫度調節，屋頂采用光伏板，可以最大限度的利用自然能源，節能減排，綠色智能。
車雲總結蔚來ET7能給我們帶來480kW的最大功率，850Nm的峰值扭矩，3.9秒百公裏加速，75/100/150kWh的電池容量選擇，其中碳化矽的應用和整個EDS系統自然功不可沒。對於率先測試碳化矽的魏來說，壹切都在即將到來的ET7中。
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