同時通過精致的純機械設計來滿足這些性能要求，所以奧迪Quattro擁有極高的響應速度，給公路駕駛帶來了極大的好處。
另外，動力的主動分配只要不需要傳感器和電腦的分析判斷，純機械結構帶來的超高可靠性和耐用性，對於需要通過性能的SUV來說是非常有利的。
擴展數據:
從某種角度來說，最初的汽車聯盟只是對壹些歷史悠久的產品的新稱呼，其管理仍沿用原有架構。
最初，汽車聯盟成立於zschopau(DKW總部)。
1936年，汽車聯盟新辦公樓在開姆尼斯建成，標誌著各地自主開發汽車的時代結束。
在Chemnis成立了中央設計師和中央測試部門，在那裏開發和測試新車型，然後將汽車的原型和圖紙交給各個生產工廠。
中央機構開發設計辦公室從壹開始就貫徹了流線型的思想，以瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利為基礎。
首次用理論方法計算出最合適的氣動特性，然後進行風洞試驗。
已經生產出來的dkw f9車的迎面風阻系數出奇的低，達到cd = 0.42(這款車的前身f8的迎面風阻系數為0.58)，這在之後的幾十年裏成為了德國汽車制造的標準。
由於軍備競賽導致的鋼材和橡膠的短缺，以及用皮革裝飾的木質車身的高成本(從大量勞動力需求的角度來看)，汽車聯盟開始在德國中西部的troisdorf與dynamit汽車聯盟壹起開發塑料車身，並在德國汽車史上首次通過碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。
在Chemniss的中心實驗室，進行了模擬邊緣碰撞、側向和向前側翻試驗。
實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用。
技術部門專註於未來的發動機形式，變速器開發，振動和噪聲的研究，以及許多復雜測試的準備工作，例如在碰撞測試中安裝彈射器。
路測部負責可行性測試計劃、系列測試和監控，以及與競爭對手的對比測試。
參考資料:
百度百科-奧迪