新車發布會上，價格問題成為焦點，對此壹汽大眾銷售公司總經理李武做了三點解釋，第壹，今年奧迪Ａ４的產量還不是很高，只有８０００輛，從規模上成本就降不下來，並且今年Ａ４主要采用ＣＫＤ方式生產，在國產化方面做得還不夠，也使得成本比較高。第二，考慮到中國消費者的高標準要求，此次上市的兩款車——配備ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ無級／手動壹體式變速箱的奧迪Ａ４１．８Ｔ和裝配ｑｕａｔｔｒｏ全時四驅系統的奧迪Ａ４３．０——配置都非常高，有些甚至大大高於其在美國市場的標準配置，比如帶記憶的電動座椅、天窗、氙燈、皮椅等。第三，奧迪作為全球高檔汽車品牌的壹個中堅力量，品牌價值也決定了Ａ４的價格不會象普通品牌轎車那樣便宜。 他同時說，此次奧迪Ａ４的定價不會是壹成不變的，明年奧迪Ａ４的產量將有望達到３萬輛，屆時國產化率也將有所提高，初步計劃是４０％，將來還可能是６０％甚至８０％，到那時也可能再根據市場供求情況等因素重新考慮價格問題。 德國奧迪的有關人士則認為，國產奧迪Ａ４科技含量較高，它的定價主要和配置有關。國產奧迪Ａ４車身尺寸要比進口奧迪Ａ４略大壹些。而且它采用了由Ｃｏｓｗｒｏｔｈ公司生產的世界頂級鋁合金曲軸箱Ｖ６發動機。在百公裏油耗、最大扭矩、輸出功率等方面甚至比進口奧迪Ａ４性能還高。 據了解，在國際上奧迪Ａ４的銷量幾乎是Ａ６的壹倍，自２００１年首次在歐洲投放以來，便不斷成為多項國際權威媒體汽車評比的頭獎得主。最近，在德國最權威的專業汽車雜誌《汽車與運動》舉辦的“２００３最佳房車”評選活動中，奧迪Ａ４戰勝了來自世界各地的２９款Ｂ級車。 奧迪為什麽帶來Ａ４ 還記得去年奧迪帶來進口車全能四驅的時候，記者就寶馬將要國產的情況采訪了前奧迪公司中國區執行總監麥凱文，麥凱文明確地告訴記者，奧迪還沒有在中國生產Ａ４或Ａ８的打算，他說，奧迪不會僅僅根據競爭對手的決定就作出新的決策。但是僅僅過了兩個月後，就傳出了奧迪Ａ４可能國產的消息。 記者分析，壹方面，中國火熱的汽車市場打動了奧迪的心，另壹方面，奧迪確實感受到了來自寶馬的威脅。 眾所周知，奔馳和寶馬是全球高檔轎車品牌的代表，盡管奧迪壹再表示其對手就是奔馳寶馬，但是奔馳寶馬仍然無意將其列入同級別對手的行列。在中國市場也同樣如此，寶馬進入已開始倒計時，但言語間似乎依然沒有奧迪什麽事。 奧迪當然不能坐視“寶馬不帶自己玩”這壹情況的出現，於是搶在寶馬３系下線前帶來了Ａ４，逼著寶馬“接招”。 然而就在奧迪Ａ４投放十天前，也就是３月２７日寶馬與華晨在人民大會堂舉行的合資合同簽約儀式上，華晨依然壹再強調，寶馬國產將是第壹個高檔汽車品牌進入中國的標誌。當記者詢問華晨某高層如何看待奧迪Ａ６在中國的成功時，他在保留“寶馬是第壹個進入中國的高檔汽車品牌”這壹觀點的同時，表示不願對奧迪進行任何評價。很顯然，寶馬還是並沒有將奧迪放在同等級看待。 但奧迪Ａ４的到來還是有意義的。在寶馬和華晨的合資合同簽約儀式上，寶馬集團董事長龐克博士針對記者提問，明確表示寶馬３系和５系不會和國產奧迪Ａ６爭奪公務車市場，寶馬的目標用戶是更年輕、更有活力的成功人士，“激情、動感與活力”，而這壹目標市場恰巧和奧迪Ａ４的定位重合。 可見，奧迪Ａ４的到來正是為了率先搶占國產寶馬定位的這個市場。 誰先進入誰定規則 Ａ４的價格確實給寶馬出了壹道難題。 曾經是空白點的高檔私人用車市場本無價格基準，誰先進入誰就有資格制定遊戲規則，此次奧迪先行壹步出爐Ａ４並制定較高的價格體系，恰恰意味著這壹市場新價格標準的確立。此前，寶馬曾預測過其３系國產後的價格大致在４０萬元以內，似乎是紮紮實實地想給消費者壹個品牌和性價比都過硬的產品，但是面對奧迪Ａ４出人意料的高價格，寶馬不得不重新考慮其價格策略了。從品牌角度講寶馬不會允許自己的價格低於奧迪，但過高的價格顯然對占領市場份額頗為不利，而價位的接近又將導致兩者檔次的接近化，寶馬好象真的不能不帶奧迪玩了。 事實上，奧迪在中國還是非常有競爭力的。其壹，奧迪早早就來到了中國市場，並在市場上占據了領先地位，長期以來培育的品牌知名度和建設的經銷商網絡為奧迪保持這個地位創造了非常好的基礎。其二，奧迪長期作為政府官員的專用車型，已經在中國市場上成功地確立起了高檔豪華車的品牌形象，這使其在面對其他國際知名品牌的競爭時能夠充滿自信。其三，奧迪和壹汽大眾良好的戰略夥伴關系也是奧迪進壹步鞏固在中國領先地位的重要因素。據了解，去年奧迪在中國的高檔車市場占有率從２００１年的３１％上升到４４％，奧迪Ａ６年銷量約３５０００輛，進口奧迪Ａ４、奧迪Ａ８、奧迪ＴＴ、全能四驅越野車等銷量達到１５００余輛。 對於奧迪的先入為主以及步步緊逼，寶馬毫不示弱。４月９日，也就是奧迪Ａ４上海投放的第二天，寶馬集團在北京給其有史以來排氣量最大的量產轎車７６０Ｌｉ舉行了發布儀式。寶馬集團大中華區總裁昆特·席曼特別針對奧迪Ａ４的先期上市表示，Ａ４不會對寶馬３系列在中國的戰略造成影響。他說，什麽樣的車會構成直接競爭對手，不是廠家確定的，而是最終由客戶選擇、比較確定。他再次強調，寶馬是第壹個在中國實現本土化生產的高檔豪華轎車品牌，而隨著中國汽車市場競爭的加劇，只有能夠向用戶提供最好的產品與服務的廠家才能成功。 會不會同室操戈 奧迪Ａ４的到來，也給壹汽大眾出了壹道難題。 據進口奧迪的經銷商介紹，在國際上奧迪Ａ６的檔次要比奧迪Ａ４高，價格也在奧迪Ａ４之上。目前，奧迪Ａ６已經在中國取得了相當不俗的表現，在全面占領高檔公務車市場的同時，也為奧迪樹立在華品牌形象立下了汗馬功勞。而此次奧迪Ａ４以整體上高於奧迪Ａ６並有大幅交叉的價格譜系主打私人用車市場，會不會給Ａ６造成壓力？ 對此，壹汽大眾表示，奧迪Ａ４和奧迪Ａ６分別屬於Ｂ級車和Ｃ級車，由於配置的不同，Ａ４的高端產品和Ａ６的低端產品價位上的重疊是正常現象。在國際市場上每個豪華品牌中各系列的價位重疊也相當普遍，這種價位上的重疊不會導致各系列產品細化市場的混亂或沖突。此外，壹汽奧迪市場部經理趙增君也表示，“奧迪Ａ６和奧迪Ａ４的市場非常好區分：奧迪Ａ６是屬於成功人士的商務車，奧迪Ａ４才是真正的成功人士的生活伴侶。” 但是壹汽大眾某高層也同時表示，做好區分奧迪Ａ４與奧迪Ａ６市場的工作，將是壹汽大眾下壹步的重點工作。 而同為Ｂ級車又同為大眾集團大旗幟下的帕薩特又會不會給Ａ４造成影響呢？壹汽大眾表示，奧迪Ａ４是Ｂ級車中的豪華品牌，與帕薩特不會形成沖突，只會相得益彰。 試駕Ａ４：動若脫兔穩如泰山 遠觀Ａ４，流暢的線條與Ａ６相似，但在長寬高上均略小壹圈，更有運動感，後備箱部分輪廓分明，顯得更有力量。 近看Ａ４，車頭線條簡潔明快，尾部設計繼承了奧迪車特有的優美輪廓，漆面特別加強了多個塗層，保證了光亮和色彩。 進入Ａ４，儀表板壹目了然，但卻感覺與Ａ６的內飾有明顯差距。 試駕的車包括奧迪Ａ４３．０以及Ａ４１．８Ｔ，其中Ａ４３．０最惹眼的莫過於它的Ｑｕａｔｔｒｏ四輪驅動系統。奧迪將這項看家技術引入國產車，使Ａ４將成為首部國產四輪驅動轎車。此外，奧迪Ａ４３．０配有由Ｃｏｓｗｒｏｔｈ公司生產的世界頂級鋁合金曲軸箱Ｖ６發動機。該公司專門為奧迪賽車生產發動機，其高超的鋁合金鑄造技術和發動機制造工藝，為奧迪贏得了數十個國際汽車大賽的冠軍。這臺３．０升Ｖ６發動機是目前國產Ａ６的２．８Ｖ６發動機的改良型，在歐美市場奧迪已用其取代了原有的２．８，采用這種發動機可發出２２０馬力的強大動力，所以國產Ａ４的３．０發動機比Ａ６還要高級。 但是試駕Ａ４３．０後記者卻感覺它並沒有在動力上拋離１．８Ｔ。專業人士推測原因有三點，壹是Ｑｕａｔｔｒｏ四驅系統相對１．８Ｔ的前驅來說有較的動力流失，這也是必然；二是３．０所配的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ手動／自動壹體化變速箱，由於是用傳統的液力耦合器傳動，也比鋼鏈傳動的Ｍｌｔｉｔｒｏｎｉｃ變速箱有更大的動力損耗；三是它比１．８Ｔ多出１３５ｋｇ的重量。這樣的結果，是Ａ４３．０的頭段加速沒有Ａ４１．８Ｔ那麽迅速，中低速行車時反應不及１．８Ｔ輕快。但到了中後段，３．０的加速力則優於１．８Ｔ，大排量的優勢在後段得到充分發揮。 Ａ４１．８Ｔ全力起步不算十分快，但轉速壹過２０００ｒｐｍ就開始迅速攀升，加速感也隨之明顯，達到６０００ｒｐｍ時轉速維持不動，車輛則有持續的加速力，但只要稍稍深踩油門、轉速便馬上攀升然後維持，力量隨之而來。 在操控性方面，奧迪專利技術Ｑｕａｔｔｒｏ全時四驅系統使４條輪胎發揮最大的抓地效能，在過彎或剎車的時候自動、精確、及時地分配各車輪的著地力，車身平衡非常好。 (編輯：Silverstone)
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