即使在後來的油電混動系統中，行星動力分流的專利也是豐田持有的。本田突然開發了IMMD混合動力系統，用離合器取代了行星齒輪動力分流系統。最後和豐田扯平了，甚至豐田也承認本田的混動系統油耗更低。
CVT變速箱也是如此。其實本田原來用的是Gatco CVT變速箱(飛度用的)，做CVT變速箱自然也花了壹段時間。本田做CVT變速箱不難，本田擅長創新。
六代思域匹配了自產CVT變速箱。亮點是本田思域發動機是當時使用CVT的車中排量最大的。這就是本田，它喜歡做到極致。
國產九代雅閣搭載CVT變速箱。本田CVT變速箱用的鋼帶是自產的。當然鋼帶是博世科技授權的。本田授權後，自己生產可以更精致。相對於其他品牌的車，本田更註重性能，所以連CVT變速箱調校都明顯不同於日產。
同樣的CVT車型，本田踩下油門就松開，車停下來就會往前沖。日產？當妳踩下油門時，妳馬上松開它。感覺是空擋油門，變速箱沈悶沒有反應。
目前本田應用最廣泛的變速箱是CVT變速箱，實現了各種尺寸。飛度/思域/奧德賽/雅閣/冠道等車型都使用CVT變速箱。這並不是因為本田CVT有什麽過人之處，而是因為本田目前沒有更合適的變速箱可以使用。
平衡軸變速箱的技術又老又笨重，用不了。8DC變速箱很貴。ZF 9AT變速箱成本較高，需要購買適應的車型很少。10AT變速箱成本太高，無法匹配大功率發動機。
這樣本田就只能繼續深挖“cvt”變速箱，質量不允許有問題，重在可靠性。目前1.5T發動機問題頻發。變速箱有問題，本田不壹定會哭！而豐田則在動力布局上比本田更從容。其愛信變速箱可以提供優秀的AT變速箱，永遠不用擔心變速箱問題。
在壹些小型車/緊湊型車中，使用AT變速箱顯然不利於油耗，使用CVT變速箱是個不錯的選擇。對豐田變速箱沒有壓力，所以在CVT變速箱上有更多的玩法，比如卡羅拉/雷淩用的S-CVT變速箱。表面上看，好像只模擬了幾個檔位。其實內部油泵已經優化，換成了雙排量油泵。油泵的排量在高低轉速和高低負荷下是不同的，可以自動切換。
(圖/文/圖:問與答野獸)Model Y Model 3 Model X V李ONE Xpeng Motors P7 @2019