眾所周知，豐田是混動技術最早的車企，所以汽車混動有兩種，壹種是豐田的THS系統，壹種是其他混動。可見豐田在混動領域真的是根深蒂固。但是，有些觀點會隨著時間的推移而改變。豐田的混動雖然發展的比較早，但是這麽多年都沒有進步，而本田的混動起步晚，壹直在進步。
豐田THS混合動力系統的核心是其E-CVT的行星齒輪。正是因為有了這套齒輪，這套系統才能根據不同的工況實現多種動力匹配。低速時由電機驅動，高速時由發動機驅動，在發動機驅動車輛的過程中，額外的動力用來給電池充電，這是豐田THS系統的實現方式。好處是讓阿特金森發動機盡可能工作在高效率區間，即啟動轉速在2000轉左右，但現實中有很多非常擁堵的道路，並不具備這樣的路況。這使得THS有時達不到理想的工作狀態。
讓我們來看看豐田的THS和本田的區別。本田的混動不是壹蹴而就的。事實上，本田最初的混音是IMA的。因為豐田為混動的核心“行星齒輪”申請了專利，後來者只能采取其他方式。起初，本田采用了結構相對簡單的“IMA”混合動力，即在傳動系統中加入壹個小功率電機，起到助力的作用，這和當時市面上的其他混合動力類似，因為這個系統對動力和油耗的作用並不明顯，本田也沒有大力推廣。
直到本田i-MMD的出現，本田才有了可以真正與豐田THS抗衡的混合動力系統。因為豐田封殺了行星齒輪的專利技術，本田不得不另辟蹊徑，導致混動的實現方式完全不同。本田的i-MMD也聲稱有壹個E-CVT，但它的E-CVT不是傳統意義上的變速箱。它由發電機、電動機和電控離合器組成。它不是變速機構，而是動力切換機構。準確的說是電機和發動機輸出之間的切換機構，發動機輸出沒有變速而是采用直連方式。這款混動的妙處在於充分利用了電機和發動機的優勢。
眾所周知，電機在啟動機器時可以釋放出最大的扭矩，所以在低速時效率更高，而發動機與電機相反，在中高速時效率更高，所以本田的i-MMD巧妙地利用了這兩點。低速行駛時，盡可能使用電機。如果電池電量低，發動機會啟動，但此時發動機不參與驅動車輛，而是驅動發電機發電為電機提供電能，類似於增程式電動車。這樣做的好處是發動機啟動時可以在高效的轉速範圍內運行。車輛進入高速後，電機不再輸出動力，發動機直接通過直連方式輸出動力，既減少了機械損失，又提高了發動機在高速範圍內的效率，多余的動力還可以給電池充電。
可以看出，雖然實現方式不同，但最終都實現了讓發動機更高效的工作。目前搭載這兩種混動系統的代表車型無疑是豐田凱美瑞和本田雅閣。動力系統的駕駛體驗方面，雅閣明顯優於凱美瑞。除了幾乎相同的乘坐舒適性，搭載i-MMD的雅閣在動力響應和油耗表現上都超越了THS凱美瑞。
點評:豐田的混動確實動力強勁，省油，可靠性高，但是豐田的THS實際上已經很多年沒有改進了，而且本田從IMA到i-MMD這幾年對混動的投入和研究在圈內都是可圈可點的，而且從這兩個混動系統今天的表現來看，如果豐田的混動還不如其他混動，這個說法難免有些吹。本田突破了專利鎖定，開發了自己的混合動力系統。不得不說，技術本田是真牛。個人認為這兩種混動系統各有優勢。豐田的THS可靠性和平順性更好，本田的i-MMD油耗表現和動力更好，可靠性有待市場驗證。以上是大師的觀點，希望對妳有幫助！
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