我從來沒有看不起眾泰汽車。我也參加過眾泰邀請的長途試駕活動。客觀來說，眾泰的造車水平比海馬和力帆好，做工水平至少和比亞迪持平。衰落的原因，可能從創立之初就已經預見到了。
誰都知道假貨不會做大做強，但誰都知道假貨是最快變現，研發成本最低的。從山寨保時捷，到山寨路虎，再到山寨大眾，眾泰幾乎每壹款車都能找到源頭。所以江湖戲稱“眾泰卷尺部”。
但是所謂的眾泰卷尺部確實存在，但不是簡單的卷尺，而是完整的山寨產業鏈。從杭州到重慶，從橫濱到都靈，拿著眾泰卷尺的設計師有2000多人。可以說眾泰在山寨的路上是最認真的。
如果倒退20年，信息不會像今天這麽發達，眾泰汽車還有很長的路要走。但現在各大品牌都成立了自己的卷尺部門，眾泰唯壹的生存手段也變得壹反常態。
眾泰雖然早有改變的預期，但是不斷的堆自己的新車，自動伸縮踏板和電吸門都是眾泰免費使用的。然而，山寨的常年名聲讓眾泰品牌溢價幾乎成了負資產。眾泰的滅亡是遲早的事。
眾泰創始人可能壹開始就想賺壹波錢。在SUV最火爆的時期，用假保時捷賺足眼球後上市賺錢才是硬道理。同時，眾泰那段時間的銷售確實不錯，不僅提振了股價，也讓大股東完成了資本套現。眾泰汽車本身確實是壹個很好的造血機器。
只是眾泰汽車在股市上的錢沒有放到正常的汽車研發上，大股東在其他投資領域受挫，眾泰汽車只好繼續全速賺快錢。最後這個賺錢的生意變成了賠錢的生意，其他投資都沒有回報。眾泰不得不退出江湖。
當然，企業破產屬於破產，或許大股東只是為了在金融市場套現。眾泰的沒落只能算是沸沸揚揚的渣滓，已經完成了歷史使命。
拋開資本市場的圈錢遊戲，眾泰為中國汽車產業留下了壹筆寶貴的財富。那就是認真對待山寨作品。無論是傳統車企還是造車新勢力，他們其實都在走眾泰的老路，只是玩的更高級。有的直接挖原創設計師，有的直接把飛機草圖變成現實。
眾泰可能很快就要走了，但是卷尺部門的靈魂還在。
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