目前，滴滴巴士已開通北京33條線路，深圳10條線路。整體價格從7元到13元不等。暫時只能通過其微信微信官方賬號訂票。滴滴官方表示，預計7月底在北京和深圳開通數百條線路。國家商報記者7月21在深圳體驗了壹輛滴滴巴士，選擇了從大劇院到後海的下班線路。包括記者在內，整輛大巴* * *有四名乘客。車上的工作人員說，這個關隘人相對較少，而通往關隘外的其他線路上座率較高。
上線第壹周，滴滴巴士在北京和深圳的所有線路只花壹分錢，延續了滴滴快的壹如既往的高補貼模式。工作人員表示，接下來票價可能會調整到壹元，以後會逐步提價。
車上壹名乘客表示，這是他第二次乘坐滴滴巴士，但以後漲價後可能不會選擇。“有地鐵覆蓋的地方，地鐵肯定更方便，因為定制公交只能在固定時間乘車，而且地鐵更便宜，不會堵車。”“未來的公交業務肯定會是我們的業務重點之壹，因為這關系到我們的很多業務拓展和用戶拓展。”滴滴快的相關負責人告訴記者。
互聯網公司很兇。
在滴滴巴士之前，互聯網創業公司早已進入定制巴士市場。
去年7月成立的小豬巴士正在向二線城市擴張。根據小豬巴士提供的數據，目前已在上海、成都、杭州、南京等十余個城市開通了4000多條線路。
高峰時段乘客的舒適度是定制公交瞄準的痛點之壹。小豬巴士遵循居住區與商業區相結合的原則，快速、長距離地設計路線。“公交站點多在人流密集的地方周邊，所以我們會選擇路況相對不那麽擁堵的地方，比如走高速公路，這樣相對於高峰時段的公共交通，我們可以獲得時間優勢。”豬巴士創始人兼CEO王鶴告訴記者。
據達達巴士官方數據顯示，自3月初成立以來，已達深圳近1，000條線路，200余條線路，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京五大城市，用戶總數約30萬。
快速發展的噠噠巴士也得到了資本的青睞。今年5月，塔大巴士運營方深圳六馳科技宣布獲得4200萬元融資，其中天使輪500萬元，A輪3700萬元。
在噠噠公交APP上可以看到，除了已經開通的線路，用戶還可以根據自己的需求申請線路，而這些申請的線路之間往往會有壹些差異。“用戶在應用程序中啟動線路。如果報名人數達到25人，公交車就開了。”噠噠巴士創始人兼CEO周瑞金告訴記者。
周瑞金表示，對於定制巴士的絕大多數用戶來說，價格是不敏感的，線下體驗才是最重要的，所以未來爆發價格補貼大戰的可能性不大。
定制總線的性質很難定義。
面對互聯網公司的入侵，傳統公交集團也在積極應對。深圳公交集團的定制公交於去年4月開始運營。國家商報記者在深圳公交集團網站上看到，截至目前，已開通7條定制公交線路。
就在滴滴巴士上線10天後(7月26日)，廣州“月如巴士”上線，開通了兩條定制路線。據公開報道，這個類似滴滴巴士的定制公交平臺由廣州市交委組織運營，“綺優公交”APP即將上線。
對於定制公交，主管部門表示還在持續觀察中。
深圳交委相關負責人告訴記者:“定制公交不像私家車，不能說是非法營運，但肯定不是正規公交，所以還無法對定制公交做出明確界定。”但她對定制公交的市場需求表示懷疑:“深圳的地鐵公交比較發達，定制公交需求比較集中的地方可能是龍華、華強北、前海。定制巴士能否做大，還有待觀察。”
事實上，大大巴士已經在嘗試與政府合作。7月初，深圳交委智能交通處前往達達公交調研。
今年6月19日，交通部發布進壹步加快城市公共交通智能化應用示範工程建設的通知，提出2015年底前完成19試點城市首批示範工程主體建設。周瑞金表示:“塔大公交期望搭乘這趟政策列車，參與公共交通的智能化建設。”“我們與公共交通系統從來沒有競爭關系。通過優化線路設計，我們與公交系統形成了合作互補的關系。”王鶴還告訴記者。
怎麽賺錢也是個問題。
公共交通因為其服務性和公益性，壹直是壹個高補貼的行業。深圳公交集團2011至2014年年報顯示，集團年營收約15億元，而運營成本基本在30億元左右(含地鐵)。每年財政補貼高達20億元，勉強盈利。定制公交能否找到可持續的盈利點？
中南服務巴士有限公司是深圳為達達巴士提供服務的車企之壹。據國家商報記者了解，壹輛53座的宇通客車日租價市場價格約為1.600元，達達客車目前票價約為每公裏0.4元。以壹條票價5元的線路為例。即使所有通勤者都坐滿51人，每天的車費收入也只有565438+。
“因為我們的體量比較大，租金肯定會比市場價少很多。”周瑞金說，“達達公交還有很多客運資源。壹張上座率70%左右的公交車票，基本可以覆蓋租賃成本。”
“未來，我們將通過廣告和電子商務實現盈利。”周瑞金告訴記者，未來，巴士還想拓展到周邊遊、城際甚至後公交市場。“這個旅遊市場是1000億。”
但據相關財報顯示，深圳公交集團運營4610輛公交車，這些車身基本覆蓋了各種品牌廣告，但仍無法扭轉實際的巨額虧損。那麽定制公交通過廣告盈利的可能性有多大呢？
對於盈利模式，小豬巴士還是不太關心。“現在我們主要關註用戶體驗，最重要的是做好線路設計和服務。如果不做好用戶服務，現在想清楚盈利模式也沒用。”王鶴告訴記者。
中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受記者采訪時表示，由於定制公交的票價介於公交價格和地鐵價格之間，利潤空間不大，而且為了吸引用戶，要經常進行促銷活動，這也相應增加了運營成本，因此定制公交需要通過更多的線下服務來獲取額外的利潤。