(圖片來自網絡)
在這些豪華SUV中，寶馬X5和保時捷卡宴側重於運動控制；奔馳GLE、奧迪Q7擅長德系豪華；大眾途銳和Jeep大切諾基都是為越野而生的...而雷克薩斯RX卻有些特立獨行，壹直在強調高品質的體驗和平衡的駕駛感受。
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近年來，中大型豪華SUV的價格門檻逐漸降低。作為後來者的造車新勢力特斯拉和蔚來，專攻前衛技術，通過電驅技術刷新用戶對性能的認知，通過堆疊配置和智能概念打亂傳統豪華品牌的節奏，讓過去專註於性能、豪華、四驅的傳統燃油車品牌回歸原點。
在汽車市場的電動對抗中，新老車企發現，豪華車產品研發的出發點永遠是用戶的需求。多年來壹直緊緊圍繞用戶做產品的雷克薩斯RX，最近用壹句酣暢淋漓的置換告訴大家:中大型豪華SUV的價值是什麽？
現實——中大型豪華SUV“上帝”的痛點在於“用戶就是上帝”，這是商業社會的金科玉律。反觀國內豪華車市場，有多少產品是站在“上帝”的角度看似“能幹”和“熱銷”的？經過壹波又壹波的宣傳，每壹款新品似乎都在重新定義“奢華”、“運動”、“科技”，卻忽略了用戶真正的需求。
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1，看得見摸得著的“豪華”近年來，豪華車市場充斥著誇張的設計和“電氣化”的潮流。似乎每個人都想通過設計獲得新能源的光芒，造成了嚴重的雷同和審美疲勞。
但是雷克薩斯的新壹代RX讓我壹眼就記住了。極具辨識度的紡錘形車身、輪廓分明的尾燈、平滑而銳利的側面線條以及明亮的車輪...設計師用成熟的設計語言告訴用戶，RX是壹款有品位的豪車。
為了爭奪高品質感，中國市場的豪華車似乎不得不突出材質，堆砌縫線，對比天窗，拼軸距，主打淺色真皮內飾，用冰冷的鋁合金，明亮的鋼琴烤漆，炫目的氛圍燈，不安全的躺椅和腿托，為用戶完成關於豪華車價值觀的PUA。
而雷克薩斯則壹直在探索豪華車內飾的更高境界——儀式感。全新壹代RX以各種感官的體驗為基礎，詮釋了“心怡SPA級客艙享受”帶來的奢華感受。“reins concept cockpit”簡潔的操作邏輯、內飾材料的精致觸感、環境燈光效果的優雅視覺感、Mark levinson音響的沈浸聽感、nanoeTMX納米水離子發生器營造的自然聞感，都讓人感覺舒適放松。
2.看不見摸不著的“運動”動作和操控如何成為中國市場豪華車的賣點？壹定要標榜數據，把百公裏速度從油電車的“七秒俱樂部”、混動車的“五秒俱樂部”加速到電動車的“三秒俱樂部”，令人目不暇接，忽視了用戶的實際感受。壹些品牌將堅如磐石的底盤調校稱為“路感”，將堅硬的轉向輔助稱為“精準”，將危險的甩尾和頭推稱為“漂移”特性。
這種無視用戶實際駕駛體驗的操控設計，不僅要求用戶的習慣和適應，也犧牲了“上帝”對好車的基本需求。雷克薩斯全新壹代RX壹天的試駕，無論是綜合路況下的長途駕駛，還是下午賽道上的激烈試駕，都讓我感到無比愜意。
新壹代RX實現了混合動力技術的全覆蓋。RX 350h在多用途場景下實現了平衡的性能和超低的油耗。100多公裏的擁堵和城市快速路給我留下了深刻的印象，安靜和充足的動力儲備，慵懶的油表指針甚至讓我無法準確計算油耗。RX 450h+更能滿足限行城市和具備充電條件城市的通勤用戶的實際需求。
廈門國際賽車場試駕RX 500h F Sport Performance更是令人難忘。這款高T (Hybrid Turbo，2.4升渦輪增壓高性能混合動力)車型給我帶來了前所未有的體驗，極限動力輸出非常平順。在沒有液力變矩器的情況下，6AT變速箱實現了無感換擋，渦輪增壓帶來的推背感並不突兀，可以從容跑出零到六秒的成績。
奔馳的GLE 350e是專門提供給我們比較的。搭載插電式混動系統，搭載2.0T發動機和電動機。無論是電動機的微弱表現，還是汽油發動機沈悶的轟鳴聲，油電切換的突兀，還是激烈駕駛時的高油耗，都顯示出傳統歐美車企的新能源車與雷克薩斯最新混動系統的技術差異。
全新壹代RX的“心流駕駛控制系統”旨在通過車輛對駕駛員意圖的敏捷默契的反應，達到行雲流水的流暢感。在賽道上駕駛RX 500h就像用鋒利的寶刀切奶油壹樣，自然簡單。
GA-K平臺賦予了新壹代RX高剛性、低重心的特性，平衡特性，側向支撐到位，不會特別顛簸緊繃，路感清晰，轉向精準，不知不覺中已經高速插入彎心。堪稱“制動系統天花板”的六活塞卡鉗配合動能回收系統，制動力線性均勻；動態後輪轉向系統拓寬了彎道極限，DIRECT4電子動態四驅系統保證了抓地力，大大提高了轉彎速度。
相比之下，賽道上的另壹款新動力豪華SUV，從操控層面讓我覺得有些尷尬。“笨而快”的直線加速性能，即使配備了動態阻尼懸架，較大的車重和車身剛性的不足也讓它的過彎姿態更加突兀。陡峭的開關曲線使其在轉彎時不穩定，汽車的重量和制動性能導致的制動系統熱衰減逐漸影響了激烈駕駛的信心。
3、不粗暴，非常靠譜的“技術”讓媒體和用戶在賽道上體驗到了新壹代RX的優雅與從容。雷克薩斯用心良苦，輔助駕駛系統接下來的體驗堪稱“流暢無聲”。不僅有用於躲避測試的假人車，用於智能停車體驗的外賣電瓶車，還有專註於智能科技的新勢力，熱門的小眾理想L8和特斯拉Model Y，用於對比體驗。
如果說過去壹些豪華車是通過堆配置來彰顯價值感的話，那麽在新勢力出現之後，汽車的大屏和背後的智能生態成為電動車時代豪華車的主要標簽之壹，特斯拉甚至變得偏執。車裏只有壹個大屏幕。理想走向了另壹個極端，把冰箱、遊戲機、按摩椅、暖奶器塞進車裏。
壹次次的負面新聞和新技術測試翻車，說明新勢力忽略了打造豪車最重要的壹點:讓車主安心。這正是雷克薩斯最擅長的，也是研發最耗費精力和財力，卻最難讓消費者清晰感知的地方。
雷克薩斯高頻智能安全系統LSS+ 3.0配備了具有轉向輔助功能的預測主動駕駛輔助系統PDA。它可以識別道路上同方向行人的動作，做出快速預測，自動輕微幹預行駛軌跡，在車輛轉向過度或不足時提供靈活的轉向輔助修正。這壹切都是在我幾乎感覺不到的情況下實施的。不是屏幕提示我接管車輛或者急剎車。
另外，新壹代RX的智能泊車系統非常幹凈快捷。而且在我準備開門下車的時候，外賣小哥的電瓶車正在靠近，RX並沒有粗暴的剎車動作和惱人的嗡嗡聲，而是e-latch智能電控門自動上鎖，直到確認沒有碰撞危險才打開。原來，車輛第壹時間察覺到後側盲區有電瓶車低速駛來的危險情況，利用安全出口輔助系統進行幹預。
沒有花哨的電子配置，沒有占據整個中控臺的誇張大屏，沒有對高級智能駕駛的過度引導。雷克薩斯新壹代RX在看不見的地方默默守護車主的安全，讓“上帝”樹立健康的汽車消費觀——汽車是用來駕駛的，不是用來上網和做自駕路測的。
未來——智能豪華車的新價值經過20多年的市場洗禮，中國豪華車用戶的價值觀越來越理性，尤其是壹線城市的用戶。他們需要的是壹款可靠性高、有溫度、有質感、好開、省油、配置周到的中大型SUV。看來唯壹符合以上所有要求的“六角勇士”就是雷克薩斯RX了。
經過30多年的五代車進化，雷克薩斯RX逐漸形成了自己獨特的風格和使用體驗。其高可靠性使其在品牌美譽度和用戶粘性方面從同行中脫穎而出，其6年或65，438+05萬公裏免費保修服務讓車主倍感尊貴和安心。
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在目標客戶年輕化的當下，雷克薩斯RX成為了科技先鋒車。全球最大混合動力系統的加持，為新能源插上了翅膀，先進的混合動力系統也為車主樹立了消費信心。同級別最低的價格，最低的油耗，進口車品質的口碑，讓它成為了二手車保值率。成為行業中的佼佼者。
在中大型豪華SUV的戰場上，從來沒有絕對的贏家，只有越來越挑剔的用戶。從用戶需求出發，打造用戶體驗最佳的汽車，是豪華品牌應該做的，也是電動化時代造車新勢力和傳統廠商最應該做到的。
新壹代雷克薩斯RX做了很好的示範。它用紮實的產品力告訴老對手和新玩家，在豪華SUV市場，木桶的長板不能盲目加長，木桶的短板必須引起足夠的重視。成為壹款各方面都優雅實用的車，是壹款大型豪華SUV在新時代的新價值。
本文來自《車易好》作者車彤，版權歸作者所有。任何形式的轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。