？首先來初步了解壹下藏格礦業有限公司(簡稱“藏格礦業”)，成立於6月25日，1996。全資子公司格爾木藏格鉀肥有限公司主要從事氯化鉀的生產和銷售。公司擁有鹽湖礦區約724平方公裏，年產量200萬噸。目前，其子公司已發展成為中國氯化鉀行業第二大制造商。有令人驕傲的記錄。也是氯化鉀產品國家標準的起草單位之壹。2017年，成立了藏格礦業的全資孫子公司格爾木藏格鋰業有限公司，主要從事電池級碳酸鋰的生產、銷售和技術咨詢，電池級碳酸鋰產能達到10000噸/年。
？電池級碳酸鋰價格從5萬元壹路飆升，3月1直接達到50萬元/噸。
需要明確的是，世界上的鋰礦主要分布在智利和澳大利亞。可以說，鋰礦屬於資本壟斷資源，聯合漲價是必然的。由於我國新能源汽車產業發展迅速，無論是全新品牌的新能源汽車企業，還是國內傳統汽車企業，都在開發新能源汽車。畢竟電池是新能源汽車的關鍵。也導致需求越來越大，導致供給不足。碳酸鋰需求的劇增也帶動價格快速上漲。試想從5噸到50噸，翻了多少倍？而且都是現金。如果付款晚了，合同將被取消。
？在2022世界動力電池大會上，當代安培科技有限公司曾玉群表示，上遊原材料的炒作和資本的炒作也給產業鏈帶來了短期的煩惱，各種原材料暴漲。事實上，礦產資源並不是我們工業發展的瓶頸。目前已探明的鋰礦資源儲量充足，可生產160 TWh鋰電池。
廣汽董事長曾慶紅在2022世界動力電池大會上也說過，動力電池的成本已經占到我們汽車的40%、50%、60%，而且價格壹直在不斷上漲，我壹輛車的成本，電池就占到60%。所以現在我在當代安培科技有限公司工作。建議國家層面、國家發改委、在座的各部委加強對電池行業的監管和引導，改善供需平衡，協調價格回歸合理區間。
？利潤率5到50萬，碳酸鋰能不火嗎？國家提倡人們購買新能源汽車，大力發展新能源汽車，炒作原材料。動力電池的成本占整車的60%。整車價格還能再低壹點嗎？
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