客運專線可行性研究報告的批復
發改基金會[2014]第2247號
中國鐵路總公司、江西省發展改革委:
妳局《中國鐵路總公司、江西省人民政府關於報送新建南昌至贛州客運專線可行性研究報告的函》(鐵總韓通[2014]719號)收悉。經研究，現答復如下:
1.新建南昌至贛州鐵路客運專線有利於完善區域路網布局，提高鐵路運輸能力和服務質量，促進沿線城鎮化進程和經濟社會發展，同意報送的項目主體建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
(1)主要建設內容。線路起於南昌，經吉安至贛州，全長419.6km，其中南昌站至橫崗站間利用既有京九鐵路，其他區段新線長度為401.7km。南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新幹東、峽江、吉水西、吉安西、太和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西共13站。
(2)主要技術標準。鐵路等級:客運專線。主線數量:雙線。旅客列車設計速度:250km/h，並預留進壹步提速的基礎設施。最小曲線半徑:困難路段4000m，地形好的路段可以放寬。限制坡度:20‰。牽引類型:電力。到發線有效長度:650米。列車運行模式:自動控制。交通指揮方式:集中調度。其他技術標準應符合《高速鐵路設計規範》(TB10621-2009)。
(3)計劃運輸能力。單向5000萬人/年。
三。投資估算、資金來源和建設安排
項目總投資532.5億元，其中項目總投資507.5億元，動車組采購總投資25億元。
資金來源:項目資本金占總投資的50%，計266.25億元，其中:江西省承擔40%的資本金，計6543.8+00.65億元，由江西省鐵路投資集團公司和興鐵產業投資基金出資。江西省負責征地拆遷，征地拆遷費用經各方認可後納入當地股份；其余由中國鐵路總公司用鐵路發展基金出資，其中中央預算內58.05億元。資本以外的資金使用國家開發銀行等銀行貸款。
該項目由昌九城際鐵路公司負責管理，建設期為5年。
四是下壹階段要合理把握基礎設施預留條件，優化線路局部方案和樞紐接駁方案，嚴格控制工程投資。落實地方投資，推進鐵路與周邊土地的壹體化規劃和綜合開發。抓緊研究贛深客運專線建設，提高工程投資效益。
五、加強施工管理，確保工程質量和安全。嚴格控制用地規模，節約集約用地，落實征地拆遷、節能環保等相關政策措施。
6.請國家電網公司同步安排外部電源和電力工程，確保與本工程同步完成。請工業和信息化部和總參謀部信息技術部在通信搬遷和改革方面提供支持和合作。
七、如需調整項目核準文件中確定的內容，請及時書面報告我委，並按有關規定辦理。
附件:招標事項審批意見