上次報道，很多人擔心這個來自英國的排名可能會更依賴歐洲品牌，打壓美國和日本，不夠客觀。但從汽車零部件的排名來看，這種擔憂幾乎可以打消。畢竟四大品牌沒有壹個是歐洲的。與汽車品牌不同的是，上榜的零部件企業數量遠少於汽車品牌，這與知名零部件企業數量相對較少，各零部件企業在全球汽車市場份額相對集中，壟斷程度較高有關。
事實上，隨著汽車行業競爭的加劇，作為汽車行業上遊領域的汽車零部件也受到了沖擊。從已公布的零部件企業財報來看，大部分國際主流零部件企業都出現了不同程度的下滑，即使是產品譜系豐富的大型零部件供應商也難逃厄運。
但是，判斷品牌價值的標準不僅僅是從營收和利潤的角度出發。在全球汽車發展智能化、電氣化趨勢的影響下，汽車自動駕駛、車聯網、新能源技術等汽車零部件業務前景向好，品牌影響力逐年提升。這些公司形成的技術力量成為汽車零部件行業發展的重要推動力。
由於柴油發動機的排放問題，業界對環境的擔憂不斷，汽車制造商越來越多地將方向調整為開發和生產更多的電動汽車。技術成本上升和企業變革導致息稅前利潤率下降——預計2019年，整個歐盟汽車制造商的息稅前總收益將比2017年下降18%，至410億歐元。
來自2019斯托克600汽車及零部件指數(Stoxx 600汽車& amp；零件指數)，歐盟汽車制造商經歷了電動汽車轉型帶來的困境，這從法雷奧、舍弗勒和海拉(今年跌出前20)的品牌價值下滑就可以看出。技術創新正在摧毀傳統的汽車商業模式，汽車制造商正在推出更大的重組計劃。
然而，壹些品牌表現出了他們的遠見和靈活性，並在面對這些挑戰時繼續增長。到目前為止，電裝(增長2%，達到42億美元)、麥格納(增長4%，達到26億美元)和豐田工業(23億美元)都能夠承受這些變化，實現品牌價值增長。
電裝仍然是最有價值的汽車零部件品牌。該品牌最近開始關註合作夥伴關系，如與愛信集團的電動、混合動力和插電式混合動力汽車，包括與豐田聯合開發自動駕駛。自2018以來，該公司還專註於“可持續經營”的戰略——平衡利潤和更廣泛的社會功能——並投入巨資進行研發，以適應新的趨勢。因此，該品牌在除歐洲以外的所有關鍵市場的收入都在增加。電裝正在表明，創新可能發生在傳統企業內部，即使電氣化和自動化的到來，該行業也不太可能被徹底顛覆。
今年豐田自動織機和馬瑞利進入十大品牌榜單，前者得益於豐田品牌和混合動力以及全球發展的關系；後者是因為2019年，菲亞特克萊斯勒集團(FCA)將馬瑞利出售給CK控股公司。馬瑞利和康菲合並後，成為全球第七大獨立汽車零部件供應商，隨後馬瑞利升級品牌標識，極大提升了馬瑞利的品牌價值和形象。
值得壹提的是，中國盛駿電子在汽車新潮流細分領域擁有前沿技術和完善的產業布局，並成功進入該品牌榜單。目前，盛駿電子在汽車安全系統、人機交互系統、新能源汽車電源管理系統、車聯網核心技術、高端功能零部件等領域有著深厚的技術積累，是名副其實的中國汽車零部件第壹企業。
其中，公司子品牌盛駿安全系統是全球第二大汽車安全系統供應商；子品牌普瑞公司在汽車人機交互、新能源汽車電源管理等領域處於全球領先水平。子品牌盛駿汽車聯合會持續參與行業標準和應用場景的制定或定義，處於行業細分領域的頭部；子品牌盛駿群英汽車系統是全球主流汽車企業高端功能性零部件總成的核心供應商。
對比其他國家，有幾個汽車零部件品牌進入了前20名榜單，中國是唯壹壹個進入榜單的，這也反映出中國的汽車零部件企業實力確實較弱，這也成為了中國汽車工業大而不強的根本原因。當然，我們認可並慶幸電子的力量勝過電子，但壹枝獨秀不是春天。我們希望中國的汽車零部件，尤其是在新時代的變革下，出現更多的強大黑馬，比如像當代安普科技有限公司這樣的上遊零部件企業。
但奇怪的是，博世作為全球最大的零部件公司，為什麽沒有上榜？是因為博世的汽車事業部只是博世集團的壹部分嗎？從整體品牌價值來看，博世2020年的品牌價值達到654.38美元+095.96億美元，在全球品牌價值排行榜中排名第87位。
2065438+2009年，博世汽車事業部銷售額達到470億歐元，占全部業務的60%。超過大陸集團2019年預計440億-450億歐元的銷售額和電裝集團2019年預計446億歐元的銷售額，足以看出博世汽車事業部的業績繼續領跑全球零部件行業。
文/杜新於
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