詳情如下:
在上海外灘濱水綠地改造工程中，最引人註目的是外灘信號站，它已經整體搬遷成功。這座高49.8米、重400噸的塔經過了重建、裝飾和翻新。
外灘信號站是上海僅有的兩座阿塔努風格建築之壹。該塔建於1907年，距今已有87年。但外灘信號站的建立歷史可以追溯到1884，與上海開埠以來的歷史進程密切相關。
壹、信號站的由來
信號站的歷史與國際航海的發展密切相關。西方資本主義經濟的發展和對外擴張，商船和軍艦航行都離不開天氣。1853年8月，在布魯塞爾召開的國際海洋會議上，氣象被作為航海的重要因素進行了討論。1854年，英國商務部成立了氣象局，1861年，風暴預警首次以信號代碼發出。之後，英國開始在紐卡斯爾等港口懸掛信號發布風暴預警，歐洲重要港口也相繼建立信號站。
1840年英國殖民主義者發動鴉片戰爭，迫使清政府於1842年8月29日簽訂《中英南京條約》，上海成為五個通商口岸之壹。英國班輪“瑪麗伍德”號於1850年首次開辟香港至上海航線後，外國公司紛紛派船到上海。從65438年到50年代，上海成為中國最大的港口和對外貿易中心。為了使商船和軍艦在“危險的遠東”安全航行，氣象保障成為迫切需要解決的問題。
上海開埠後，英法傳教士先後在上海開展氣象觀測。後來法國天主教耶穌會士決定於1872年8月在上海徐家匯設立天文臺，同年2月65438年正式開始氣象觀測。65438年5月至0873年5月，每隔壹天在報紙上刊登氣象觀測數據，每天在海關對面的公告欄上公布中國和日本部分地區的氣象信息報告，以便商船和軍艦在離港時獲取氣象信息。
7月31，65438，0879，臺風襲擊上海，造成重大損失。徐家匯天文臺臺長M. Dechvrens對臺風作了分析，認為只要中國海關、電報公司、法租界局等有關當局精誠合作，建立氣象預警信號站不僅是可能的，而且是必要的。Nenns的論文發表後，得到了社會各界人士的贊賞和支持，特別是船公司的經理和船長們紛紛來信，希望看到上海港建立氣象預警信號站，同時希望建立標準時間報告，這樣航海時針也可以校準。
1881年9月20日，上海西部商會通過決議，出資成立壹個向航海者提供天氣信息的機構，並請Nennes神父指導。同時提供資金購買氣象觀測儀器，於2月1884安裝在遠洋船舶上。從而擴大海洋氣象觀測的範圍，為建立信號站創造條件。
第二，法租界工部的設立計劃和辭職風波
1873中海招商局成立後，先後開通了日本、菲律賓、新加坡、越南、美國等國外航線。為滿足船舶航行安全的需要，招商局於6月1882+2月65438獲得清政府兩江總督左的批準，沿徐家匯路至徐家匯展望臺架設電線桿，以便獲取海上氣象信息。2月21，65438日，法租界工部局對此消息迅速作出反應，決定在洋行和遠洋運輸公司集中的外灘黃浦江西碼頭和法租界洋涇浜橋(今延安東路外灘)附近設立氣象預警信號站和子午時球計時。與此同時，上書法國駐滬總領事弗萊施，向上海路站邵友廉交涉，要求獲得沿徐家匯路設立徐家匯天文臺電話線路的權利。那時法國正在入侵越南。為了維護中國的主權，邵友濂兩次嚴詞拒絕了傅雲時的要求，理由是“兩江總督左先生已貼出詔書，批準先豎立招商局豎桿”。對此，法租界公共董事會極為不滿。其仍以徐家匯路由法軍修建，由公董事會維護為由，抗議招商局豎立豎桿，並再次要求傅友士與上海路交涉。由於中法關系日益緊張，法國艦隊頻繁在中國東南沿海活動，中法戰爭壹觸即發。3月26日，1883，傅代石回函共東局，拒絕再次協商。同時指責共東局“沒有抗議這裏的當局”，“所有國際性質的問題，只有國家代表才有權力處理。"
法租界工部局第18屆董事會因串標要求未能達到目的，受到總領事批評。3月29日，總導演Vouillement、副導演董平Zilbli及4名董事相繼辭職，董事會改組，設立信號站的計劃暫時擱置。
第三，外灘信號站的建立和發展
4月1883日法租界公共董事會第18次董事會改選後，徐家匯天文臺臺長嫩恩斯上書公共董事會，表示“對於上海這樣重要的商埠，設立氣象信號站，核對時間標準，大有裨益”。Nennes避開了架設電線桿的問題，準備用人力發送氣象報告。他所需要的只是買壹個天文鐘和壹個衛星儀器。4月30日，首席董事Auriou在公共董事局的特別會議上宣讀了Nennes的壹封信。5月29日，決定在外灘皮欽橋設立氣象信號站。投入3000兩銀子購買樂器，每年補貼300兩銀子作為維護費。自從丹麥商人於1882在外灘洋涇浜設立了中國第壹個電話局後，徐家匯氣象臺為外國公司開通了氣象服務電話，很快與信號站的電話接通了，通訊問題也就迎刃而解了。
外灘信號站於9月1884正式對外開放。這是中國第壹個由外國人創辦的信號站，也是亞太地區最早建立的信號站之壹。行政上，信號站劃歸法租界市政總理公署，列為附屬機構，中外雇員約65，438+00人。著名科學家徐光啟的第十壹世孫徐道生、徐，都曾在明末信號站工作。信號站的業務由徐家匯天文臺領導，天文臺臺長兼任臺長，天氣預警和定時信號由徐家匯天文臺發布。外灘信號站其實是徐家匯天文臺對外服務的“窗口”。
剛建的時候，外灘信號站比較簡陋。小屋旁豎起了壹根木桅桿，上面有天氣預警信號和指示風向的風球。為了適應日益增長的信號業務，A. Froc主任於6月5438+0847 65438+10月18致函法租界公共局，要求擴建信號站，並附上建築師Charlotte擬定的工程平面圖。公共委員會接受了該計劃，並撥款65，438美元+0，480英鎊。該工程於8月1898日竣工。
外灘信號站的木桅桿在1901的8月3日和1906的7月5日被臺風和雷雨折斷，子午球突然掉落，砸壞了附近辦公室的屋頂。因此，法租界工部局於7月26日決定，1906盡快修建新的信號站。當時有兩種設計方案，壹種是鐵路工程師查裏格倫提出的，另壹種是建築師馬爾蒂提出的。經研究，董事會決定采用麥蒂的設計方案，費用為65，438美元+00，247。1907年2月6日簽訂合同，同年3月開工建設。該項目使用木樁和24捆松樹來奠定基礎。底座11.3m寬，高4m，塔高36.8m。它是由鋼筋混凝土制成的。塔頂豎起了壹根總高49.8米的9米高桅桿。該工程於7月1908竣工。同時增加了氣候記錄儀、風速計、精密時鐘等儀器，更換了帶配重的時間球，安裝了白色信號燈。新建信號站於6月23日開始掛信號，1908。
1923外灘信號站做了附樓擴建方案，1925與瑞蒙德、科萊簽訂了施工合同。工程於1926開工，於1927年8月竣工。這是現存的外灘信號站的全景。
第四，信號服務和信號代碼
外灘信號站的主要任務是提供氣象和授時服務。每天10和16，桅桿上升起不同形狀和顏色的信號旗，指示長江口外洋面的風向和風力。大霧天氣的報告從1896 1開始添加。這是位於上海東南83公裏的岱山島燈塔站提供的觀測數據，通過電報局海底電纜傳輸到信號站。每天11: 30懸掛徐家匯天文臺發布的天氣預報或風暴預警信號旗，夜間利用紅白信號燈發布風暴預警，“讓航海者知道自己要避讓什麽”。從1897年4月19日起，每天16在15用信號旗報告徐家匯天文臺的氣壓計指數，為停泊在黃浦江上的外國商船、軍艦檢查氣壓計提供依據。授時主要是每天中午降落在桅桿頂上升起的子午球，報標準時間中午12。從1909開始，當晚上9: 00的標準時間由燈光顯示時。這種精確的定時信號對於遠洋船舶在海上定位非常重要。
信號服務日復壹日持續進行，每年累積的工作量相當可觀。以1936為例，懸掛臺風位置信號299次，懸掛臺風信號燈131次，懸掛大風信號246次，懸掛岱山島氣象觀測信號736次，懸掛氣壓計指數信號366次，向報紙和公眾發布氣象信息29698次。每當臺風暴雨來臨時，很多人在信號站等待最新信息，電話鈴聲不斷，壹天回答上百次關於天氣的問題。
用什麽樣的信號發布氣象信息是壹個重要的問題。起初，信號站使用不同形狀和顏色的旗幟來發布氣象和時間信息。橫幅雖然顏色鮮艷，但也有缺陷。風平浪靜的時候，旗幟飛不起來，人們也不容易分辨。因此，根據船長和水手的意見，徐家匯天文臺不斷改進信號。從1897年到1931年，有六大改進。例如，為了使人們從不同方向壹致地看到空氣中的信號投影，使用圓形物體作為標記，包括球體、圓柱體、頂端向上或向下的圓錐體、底部或頂端相連的圓錐體等。由不同形狀組成的標記代表10位數。同時，遠東海被劃分為幾個大小不壹的海域，某壹海域臺風的位置和移動路徑用數字來指定。臺風移動的方向是海員熟悉的羅盤形式，32個方向用數字表示。商船和海軍的艦長、艦長只要看到信號，就可以做出判斷，決定是否起航和航行的路線。
外灘信號站使用的代碼由勞基勛主任分別於1905年在因斯布魯克舉行的國際氣象主任會議和1930年4月在香港舉行的遠東氣象會議上介紹，受到好評，認為“代碼方便易用，有可能在全球推廣”。早在1898，中國海關就決定在其所有燈塔站統壹使用外灘信號站的信號編碼。從1931 3月1起，東亞海關所屬所有港口(朝鮮除外)使用上海外灘信號站代碼掛信號。
五、鳴槍示警
1965438+2005年7月27日和28日，壹個風速為43.9米/秒的強臺風襲擊了上海(12)。雖然徐家匯氣象臺預報了臺風，信號站發出了警報，但損失依然慘重。英法租界有6000多棵行道樹被吹倒，黃浦江發現200多具浮屍，300多艘船被擊沈，1000多艘船受損。徐家匯天主教堂頂上的鐵十字架也被大風吹彎了，路面被水淹沒。通訊壹度中斷，工商業陷入停頓。臺風災害給各行各業造成了巨大的震動。為加強對臺風的警報和防範，上海海關於2006年8月3日發布公告，1965438+2006。每當信號站懸掛黑球，臺風要來的時候，“陸家嘴大廈鳴槍示警”。後來規定盧蘭(今蘭州路)同時鳴炮，所有船只進港避風。1936年3月，海關再次發布公告，將臺風警報槍改為三響，與時槍不同。每當臺風來臨，在狂風的怒吼中，低沈而刺耳的炮聲震動申城，提醒市民做好防臺風工作，所有船只在7月27日之前不準出港，1940。
不及物動詞“特殊服務”
外灘信號站建立的時候，正是中法戰爭爆發的時候。法國來中國的郵船不允許進入上海港。郵件只能在岱山島燈塔站卸貨，然後轉關到上海海關。外灘信號站掛信號通知法國僑民領取。這就是最早的“特殊服務”。
為西方國家海軍艦隊提供氣象“特殊服務”是外灘信號站的壹項重要任務。根據年報統計，從1901到1908這八年間，這種“特殊服務”達到了115次，平均壹年139次。分國別，以1907為例，法國47次，德國34次，意大利20次，英國15次，美國8次，奧地利5次，丹麥1次。應西方國家空軍和航空兵飛行員的要求，自1920年3月1日起，外灘信號站提供的徐家匯天文臺氣象公報增加了三個風向高度，並在對雲的觀測中推斷出雲底高度。
1938年，Gherjzi走訪了德國漢堡海洋氣象觀測站、英國倫敦空軍部、美國華盛頓氣象局、法國巴黎氣象局、意大利航道部、香港和馬尼拉氣象觀測站。回到上海後，他說:“與其他國家的同類信號站相比，上海外灘信號站並不遜色，甚至在某些方面超過了他們。”正因為如此，外灘信號站和徐家匯天文臺受到西方國家的支持和稱贊。從1897開始，上海英租界工部承擔了外灘信號站的壹半費用。日本明治天皇於6月24日授予勞基勛瑞寶勛章1903，165438。法國海軍部於6月1919 10提供了精確的天文鐘，以改善信號站的時間服務。由法國海軍部長萊伊涅斯提出，法國議會通過。徐家匯天文臺的年度補貼為65，438+02，000法郎。法國海軍上將吉利率領的海軍代表團於1923抵達上海，向外灘信號站和徐家匯天文臺的牧師和員工表示“感謝”。
七、從“孤島”到黎明
抗日戰爭爆發後，上海於1937 165438+10月12淪陷，租界成為“孤島”。隨著各地逃難的同胞和各地流亡者來到上海租界，資本和勞動力激增，經濟呈現出異常的虛假繁榮。在此期間，中國大陸的氣象站已經停止發送，但太平洋、福州、汕頭等地的氣象站繼續工作。徐家匯氣象臺依然可以發布臺風和每日天氣預報，外灘信號站堅持氣象服務和信號報警。同時，在巴黎國際時間局的幫助下，徐家匯天文臺自7月1939起與全球20個天文臺建立了相互聯系與合作，確定標準時間。因此，外灘信號站的時間服務也得到了改善。
1941年65438+2月8日，太平洋戰爭爆發，日軍占領租界，“孤島”局面結束。根據法國駐上海總領事館的指示，外灘信號站的氣象和授時服務暫停。不久，徐家匯天文臺提出了恢復日據時期業務工作的方案。氣象要素觀測和天氣預報仍每天在外灘信號站11和16公布，但不進行電臺廣播。
1943年7月30日和1年8月30日，法國維希政府和日本分別將法租界和公共租界“歸還”給汪偽國民政府。外灘信號站由日偽上海特別市第八區辦事處接管。區工務辦副主任徐冠三任主任。前主任M Burgand在報告中說:“確保在上海市政府第八區的管理下照常在上海的工商事業中工作”，“與日本當局溝通以促進事業的發展”。同年65438+2月31日，日偽上海特別市第八區辦事處主任陳公博任命伯克神父為外灘信號站副站長。
抗日戰爭勝利後，國民黨中央氣象局和上海市政府接管了外灘信號站，並將其改組為上海市氣象臺的壹個組成部分，由鄭子正擔任臺長。1946年6月，上海市氣象臺重新發布了國際商定的氣象信號和本地暴雨信號。黎明前的上海，通貨膨脹，經濟蕭條，經濟崩潰，但外灘信號站仍堅持提供氣象服務。
上海解放後，軍管會於5月31日發布命令，派員接管大西路(今延安西路)上海氣象臺。與此同時，外灘信號站回到了人民的手中。
1950年6月，美國挑起朝鮮戰爭。同年65438+2月11日，軍管會下令接管徐家匯天文臺。隨著抗美援朝戰爭的勝利和國民經濟的恢復，為確保海上和內河航行及漁民的安全，1952建立了外灘氣象站，1953 1恢復氣象觀測和信號服務。根據上海中心氣象臺的通知，將發布海洋氣象預報，遇臺風或大風將懸掛預警信號，並為航海部門提供氣象咨詢服務。
1957年初，上海中心氣象臺成立了專門的服務機構，與航運、船務、鐵路、機場、碼頭等交通部門建立了電話服務網絡。沿海電臺加強船舶氣象報道，人民廣播電臺不斷改進天氣預報播報。隨著通信工具的逐步現代化，有線和無線通信以及新聞媒體不斷提高氣象信息的傳播速度，以滿足國民經濟各部門的需求。因此，上海中心氣象臺1957 2月15日決定，外灘氣象站停止工作，由港監部門懸掛暴雨預警信號。
今天，外灘信號站已經完成了它的歷史使命。留下的西方古典建築是歷史的見證。據悉，它將開辟外灘發展歷史圖片展室供遊客參觀，成為外灘歷史風貌保護區的壹組新的旅遊景點。