這個國產車品牌才是“技術流”，自主開發氫氣車，比南陽水氫靠譜
因為國產汽車工業起步相對晚壹些，所以國產車早期很多都借鑒參考了海外大牌的設計或者技術，這是無法回避的問題。不過十幾年的發展之後，國產車裏面也湧現出了壹批比較優秀的“技術流”品牌。比如奇瑞汽車，在2019年最紅的發動機就是第三代1.6T，極限輸出已經可以達到197馬力，而且熱效率高達37%，這確實已經達到了不錯的水平。
其實除了奇瑞汽車之外，2019年還有壹款國產發動機也很強大，那就是海馬汽車的1.6T動力，極限輸出195馬力，僅僅比奇瑞的同排量發動機低了2馬力，熱效率同樣可以達到37%，另外海馬1.6T發動機的峰值扭矩達到了293牛米，是略高於奇瑞的。因此這款海馬發動機與奇瑞1.6T同時獲得了2019年的“中國心十佳發動機”稱號，實屬難得。
可惜優秀的1.6T發動機並沒有讓海馬8S新車型壹炮走紅，反而銷量很壹般。但是至少表明，海馬汽車是有心當壹位“技術流”的，願意潛心研發汽車核心技術，而不是頻繁換殼上新車。近日海馬汽車又放出了新的消息，新車7X將會提供“氫燃料電池”版本，說白了就是海馬要打造中國第壹批氫氣乘用車，這確實有點出乎意料。
氫燃料電池技術屬於門檻比較高的技術，目前豐田本田的氫能源車已經有量產版本，不過遲遲沒有引進中國市場，比如豐田mirai車型已經更新到第二代，可是依然不引進中國，這是有原因的，畢竟氫能源車是需要加氫氣的，加氫站如果不能率先普及，那麽類似的車型就不可能大賣。海馬汽車目前的計劃是率先在海南島普及加氫站，然後才開始推廣氫氣版的7X新車。
這款車的產品定位是MPV，外觀設計已經很炫酷了，內飾配置也足夠主流。將來會搭載壹個60升容量的氫氣罐，加滿壹次氫氣預計可以行駛800公裏以上，大續航優勢是氫能源車的特點之壹。氫氣通過反應膜和空氣進行反應生成純水和電力，從而驅動電機。目前海馬7X所搭載的電機極限輸出120千瓦，也就是163馬力的水平，這樣的動力拉動壹臺並不大的MPV，顯然足夠了。
氫燃料電池技術比“南陽水氫汽車”項目更加靠譜，因為直接加氫氣是可行的，本田豐田都已經進行了實踐。而且氫氣車的續航可以遠超電池車，這次海馬汽車自主研發搞這樣的新技術，值得佩服，畢竟海馬汽車自身已經面臨困境，依然支持研發，這本身就是壹種“技術流”該有的態度。
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