在邁向新能源時代的路上，混動車型是非常優秀的中間解決方案，它既可以有效的降低油耗，還可以規避目前純電動車壹些使用上的弊端。但是混動技術壹直在被日本車企所把持著。目前為止，豐田品牌在華所銷售的混動車型，已經能占到15%左右，其中亞洲龍等車型甚至能夠高達30%。因為有著非常高的技術壁壘和專利保護，哪怕是歐美車企，能突破者亦是寥寥。
12月15日，長城汽車檸檬混動DHT全球首發。這是壹次自主品牌對混動技術壟斷的突圍。中國的目標是在2025年把平均油耗降到4L/100km，沒有混動技術的支持，這非常難以實現，長城這壹次突破意義重大。
01?高速更具有優勢
目前混動界分兩大流派，壹個是豐田的行星齒輪組串聯結構，通用的混動系統，也是這個流派，另壹個就是本田的並聯式結構，此次長城汽車的混動屬於後者派系的。豐田的行星齒輪組結構的優缺點都很明顯，其優點是如果駕駛員在這套系統的最優速度區間內駕駛，那麽其傳動效率和節油性非常高。缺點就是當車輛提高到高速的時候，這套系統的效率和動力就衰減的非常厲害。
長城這套混動系統能夠在高速狀態下，給駕駛員以非常好的動力感受和相對很高的傳動效率。這套系統，目前匹配了三種不同規格動力總成，在HEV/PHEV兩種架構下，有“1.5L?+DHT100”和“1.5T?+DHT130”的動力總成。在PHEV架構下，還有“1.5T?+DHT130+P4”四驅動力總成。
HEV兩驅系統，最高動力系統功率180kW，PHEV兩驅系統總功率則可達240kW。HEV架構采用1.8kWh的電池，相對傳統混動系統電池容量提升30%以上。而PHEV架構搭載電量為45kWh的電池，30分鐘即可充電80%，目前提供8年/15萬公裏質保。PHEV+P4結構前後橋電機可同時輸出動力，最高系統總功率可達320kW。
02?四種運行模式
和豐田以及本田的混動系統壹樣，長城的系統也大致分為四種運行狀態。
EV模式能量流：在EV工作模式下，TM電機可以直接驅動車輪，使發動機始終保持在高效率區域，最大限度提升動力性能。
串聯模式能量流：串聯模式適用於市區行駛工況，由發動機驅動GM發電，TM電機直接驅動車輪，在串聯混動模式下，節油率可達35%-50%。
並聯模式能量流：高速行駛工況更適用於並聯模式，它由發動機驅動直接驅動車輪，GM電機和TM電機負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪，這種發動機直驅工作點直接落在高效區域的方式，油耗較串聯模式可降低10%~15%。
能量回收模式能量流：能量回收模式適用於制動工況，TM電機直接進行能量回收，不僅提升整車工作效率、增加續航裏程，更能進壹步降低油耗，從而更好的優化能量使用率。
此次長城汽車的混動動力系統的發布，代表著自主品牌的技術突圍。在此之前，除了日系豐田和本田兩家的混動系統，只有通用的混動系統能夠站在這壹高度。而檸檬DHT混動系統發布之後，是長城汽車代表中國車企的壹大邁進。
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