當前位置:律師網大全 - 專利申請 - 中國混動系統的突圍,長城汽車檸檬混動DHT全球首發

中國混動系統的突圍,長城汽車檸檬混動DHT全球首發

在邁向新能源時代的路上,混動車型是非常優秀的中間解決方案,它既可以有效的降低油耗,還可以規避目前純電動車壹些使用上的弊端。但是混動技術壹直在被日本車企所把持著。目前為止,豐田品牌在華所銷售的混動車型,已經能占到15%左右,其中亞洲龍等車型甚至能夠高達30%。因為有著非常高的技術壁壘和專利保護,哪怕是歐美車企,能突破者亦是寥寥。

12月15日,長城汽車檸檬混動DHT全球首發。這是壹次自主品牌對混動技術壟斷的突圍。中國的目標是在2025年把平均油耗降到4L/100km,沒有混動技術的支持,這非常難以實現,長城這壹次突破意義重大。

01?高速更具有優勢

目前混動界分兩大流派,壹個是豐田的行星齒輪組串聯結構,通用的混動系統,也是這個流派,另壹個就是本田的並聯式結構,此次長城汽車的混動屬於後者派系的。豐田的行星齒輪組結構的優缺點都很明顯,其優點是如果駕駛員在這套系統的最優速度區間內駕駛,那麽其傳動效率和節油性非常高。缺點就是當車輛提高到高速的時候,這套系統的效率和動力就衰減的非常厲害。

長城這套混動系統能夠在高速狀態下,給駕駛員以非常好的動力感受和相對很高的傳動效率。這套系統,目前匹配了三種不同規格動力總成,在HEV/PHEV兩種架構下,有“1.5L?+DHT100”和“1.5T?+DHT130”的動力總成。在PHEV架構下,還有“1.5T?+DHT130+P4”四驅動力總成。

HEV兩驅系統,最高動力系統功率180kW,PHEV兩驅系統總功率則可達240kW。HEV架構采用1.8kWh的電池,相對傳統混動系統電池容量提升30%以上。而PHEV架構搭載電量為45kWh的電池,30分鐘即可充電80%,目前提供8年/15萬公裏質保。PHEV+P4結構前後橋電機可同時輸出動力,最高系統總功率可達320kW。

02?四種運行模式

和豐田以及本田的混動系統壹樣,長城的系統也大致分為四種運行狀態。

EV模式能量流:在EV工作模式下,TM電機可以直接驅動車輪,使發動機始終保持在高效率區域,最大限度提升動力性能。

串聯模式能量流:串聯模式適用於市區行駛工況,由發動機驅動GM發電,TM電機直接驅動車輪,在串聯混動模式下,節油率可達35%-50%。

並聯模式能量流:高速行駛工況更適用於並聯模式,它由發動機驅動直接驅動車輪,GM電機和TM電機負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪,這種發動機直驅工作點直接落在高效區域的方式,油耗較串聯模式可降低10%~15%。

能量回收模式能量流:能量回收模式適用於制動工況,TM電機直接進行能量回收,不僅提升整車工作效率、增加續航裏程,更能進壹步降低油耗,從而更好的優化能量使用率。

此次長城汽車的混動動力系統的發布,代表著自主品牌的技術突圍。在此之前,除了日系豐田和本田兩家的混動系統,只有通用的混動系統能夠站在這壹高度。而檸檬DHT混動系統發布之後,是長城汽車代表中國車企的壹大邁進。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

  • 上一篇:鄭的童話有哪些?
  • 下一篇:重慶人才引進政策
  • copyright 2024律師網大全