從上下對比可以明顯看出，量產韓EV版的車頭造型幾乎是按照E-Seed？GT概念車要做，當然量產版的車從跑車風格變成了普通車，這就導致了整個造型比例的變化，所以細節上必然會有相應的調整，但是元素基本接近，而且說實話，本文的重點不是外觀層面。
內飾概念車最大的亮點就是三塊拼接屏幕的出現，而且從官方視頻截圖本身公布的信息來看，三塊屏幕可以獨立滑動和旋轉，我不敢說三塊都是旋轉的，至少中間壹塊的旋轉是毋庸置疑的。
在另壹張截圖中，可以清晰的看到三塊屏幕拼接在壹起，形成壹個完整的有魚的屏幕，體積相當巨大。其實三塊屏幕本身並不是比亞迪的首創。至少Li ONE是三屏設計，有的車型三屏獨立放置(固定)，但這種拼接獨立旋轉是比亞迪最先采用的設計。
現在唯壹的問題是車量產後，內飾完全是換湯不換藥，根本看不到概念車，這和宋MAX開始的T型中控臺思路基本壹致。當然，細節還是相當搶眼的，中間的黑色噴漆面搭配兩側的展向鍍鉻裝飾件，是很棒的點綴設計。
但在最新的專利申請圖中，仍然出現了去年5月底宣稱的三屏構想。從規格和尺寸來看，概念車的三屏方案應該是直接申請專利的，申請圖中可以清晰的看到屏幕拼接後集成了車載互聯系統，同時註意壹個官方視頻中沒有體現的細節，就是屏幕邊框非常明顯，拼接後可以清晰的看到邊框，並沒有完全鏡像。不排除這是最終放棄的主要原因之壹。畢竟三塊屏幕是可以滑動的，屏幕接觸並不是完全固定的，在行駛狀態下相互之間的摩擦是不可避免的。所以邊框壹定要出現，至少也是壹個防磨的保障。相比之下，這些復雜的問題，在韓上量產單個旋轉屏就不需要考慮了。
從背面也可以看到分割線。能不能量產真的很難下結論。關鍵是獨立旋轉的設置不好實現。魚網即使拼接後尺寸也不小，這就成了司機端的問題。相比之下，李ONE嵌入中控的固定三屏方案則不受此影響。當然，比亞迪還是想實現的。汽車可能受限於車高的問題無法馬上實現，所以壹定程度上可以保證車高。耐心等待，也許比亞迪會給我們更多驚喜。
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