從上下對比可以明顯看出,量產韓EV版的車頭造型幾乎是按照E-Seed?GT概念車要做,當然量產版的車從跑車風格變成了普通車,這就導致了整個造型比例的變化,所以細節上必然會有相應的調整,但是元素基本接近,而且說實話,本文的重點不是外觀層面。
內飾概念車最大的亮點就是三塊拼接屏幕的出現,而且從官方視頻截圖本身公布的信息來看,三塊屏幕可以獨立滑動和旋轉,我不敢說三塊都是旋轉的,至少中間壹塊的旋轉是毋庸置疑的。
在另壹張截圖中,可以清晰的看到三塊屏幕拼接在壹起,形成壹個完整的有魚的屏幕,體積相當巨大。其實三塊屏幕本身並不是比亞迪的首創。至少Li ONE是三屏設計,有的車型三屏獨立放置(固定),但這種拼接獨立旋轉是比亞迪最先采用的設計。
現在唯壹的問題是車量產後,內飾完全是換湯不換藥,根本看不到概念車,這和宋MAX開始的T型中控臺思路基本壹致。當然,細節還是相當搶眼的,中間的黑色噴漆面搭配兩側的展向鍍鉻裝飾件,是很棒的點綴設計。
但在最新的專利申請圖中,仍然出現了去年5月底宣稱的三屏構想。從規格和尺寸來看,概念車的三屏方案應該是直接申請專利的,申請圖中可以清晰的看到屏幕拼接後集成了車載互聯系統,同時註意壹個官方視頻中沒有體現的細節,就是屏幕邊框非常明顯,拼接後可以清晰的看到邊框,並沒有完全鏡像。不排除這是最終放棄的主要原因之壹。畢竟三塊屏幕是可以滑動的,屏幕接觸並不是完全固定的,在行駛狀態下相互之間的摩擦是不可避免的。所以邊框壹定要出現,至少也是壹個防磨的保障。相比之下,這些復雜的問題,在韓上量產單個旋轉屏就不需要考慮了。
從背面也可以看到分割線。能不能量產真的很難下結論。關鍵是獨立旋轉的設置不好實現。魚網即使拼接後尺寸也不小,這就成了司機端的問題。相比之下,李ONE嵌入中控的固定三屏方案則不受此影響。當然,比亞迪還是想實現的。汽車可能受限於車高的問題無法馬上實現,所以壹定程度上可以保證車高。耐心等待,也許比亞迪會給我們更多驚喜。
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