市場上對發動機拉缸主要有兩種不同的意見。壹種是機油造成的拉傷，壹種是積碳造成的拉傷，是積碳還是機油造成的。
我們從兩個方面來解讀壹下。廣義來說，拉缸分為兩種:壹種是嚴重拉缸，壹種是輕微拉缸。
嚴重拉缸
密集的、扇形的應變發生在整個缸體中，面積廣、密度大，屬於嚴重應變。這種情況下只能對發動機進行大修，重新鉆缸套，會導致油耗嚴重。沒有別的辦法，大修是唯壹的辦法。
輕微拉缸
另壹種是缸壁上有幾處垂直的黑色或金屬鉤狀拉痕，屬於輕微拉傷。
拉缸的原因
1，拉缸嚴重
先說第壹種嚴重勞損。實際上，嚴重緊張有三個主要原因:
原因1:我們用油不當。比如我們用20號油，我們用30號油。此時，氣缸壁將嚴重變形。比如路虎發動機現在要求0-20號油，我們用30號油。只要加30號油，車開300公裏高速回來，會有嚴重的拉缸。
原因二:機油嚴重不足。比如這車不燒機油，突然燒機油，但是我們不知道這車有沒有機油預警系統。在不知道的情況下，機油尺完全夠不到機油。壹段時間後機油燈會發出報警，此時缸壁容易出現嚴重拉傷，因為機油不足導致溫度過高。
原因三:防凍液不足，或者整個防凍液循環系統的問題，導致發動機溫度過高，拉。以上三點是氣缸壁應變嚴重的原因。？
嚴重的氣缸壁磨損和拉傷可能會引起發動機異響或怠速異響，但由於我們經常用車，對這種聲音有點熟悉，作為車主，平時可能聽不到。
2.輕微拉缸
先說輕微勞損，其實很好理解。主要和積碳有關。比如我們的活塞頂部積碳太多，那麽這個時候積碳太多就會沈到這個氣環或者油環的位置，這樣氣缸壁和活塞之間的縫隙就會被積碳覆蓋，活塞在運行的時候就會被黑色豎條拉著。
另外，還有壹種可能是積碳下沈不多，只是恰好集中在某個部位，所以此時缸壁上會有壹些金屬的槽形豎條拉痕。其實以上兩種菌株都不是嚴重菌株，很多車都會出現，主要是長期沒有有效清洗油路，特別是沒有使用PNF技術清洗劑清洗油路造成的，量變是質變。這裏需要註意的是，壹旦發現這種菌株，就要認為這臺發動機可能已經開始燒了，或者這臺發動機可能很快就燒油了。
這是壹個明確的信號，是不是所有的發動機在燃燒的時候都會有這種輕微的拉傷。不會，比如很多大眾奧迪車沒有這種勞損，但是燒油嚴重，所以不拉缸壁也會燒油，但是拉缸壁就壹定說明已經燒油了，或者即將開始嚴重的油耗。所以看到輕微的妊娠紋要引起足夠的重視。
拉缸問題怎麽解決？
發動機缸壁有嚴重拉傷，要更換缸套大修，而幾根豎條有輕微拉傷，發動機沒必要大修。
我們來看壹個案例，比如較早生產的韓國發動機，包括起亞現代，每個缸都沒有噴油系統，也就是噴油嘴。噴油器的作用是把油噴到活塞裙上，也就是噴到每個氣缸活塞的下部。
為了保持機油潤滑，同時最大效果保證發動機熱穩定性，也就是當它噴到氣缸壁上時，機油會帶走大量熱量，防止發動機過熱。但是早些年這些發動機沒有這個裝置，會造成大量拉缸，也就是高溫。那時候新車就算用了很好的機油，8萬到9萬公裏也會有嚴重的磨損，大修才能解決問題。到了後期，這個設計缺陷就被彌補了。每個氣缸體內裝有機油噴嘴，向上噴射，加速潤滑和冷卻。
如何防止拉缸？
如何有效防止發動機氣缸壁拉傷？因為氣缸壁嚴重拉傷必然會燒機油，所以可能會輕微提醒我們機油即將開始燃燒或者已經開始燃燒機油。那麽這個時候只要解決缸壁應變這個核心問題，問題就可以避免了。那麽核心問題在哪裏呢？比如我們剛才說的性能不優秀，潤滑不充分，其實就是高溫現象，防凍液不足或者防凍液循環系統有問題。還指向高溫，包括當年機油使用不當，才會這麽高。
比如20機油的散熱性其實比30機油更好，所以如果妳使用高粘度的機油，也會導致溫度過高，燒機油，甚至其更高的粘度會導致渦輪問題，曲軸問題，曲軸瓦問題，所以我們很多車燒機油後再增加機油的粘度是不明智的。
因為增加機油粘度後，妳只能看到壹段時間內機油的消耗似乎少了，但是發動機造成的其他嚴重損失是不可逆的。甚至到最後，高粘度的機油必然會造成嚴重的勞損，所以妳想大修就大修，因為我們這種增加機油粘度的做法，本質並不是大修發動機來緩解和掩蓋燒機油的問題。但是因為隨意增加機油粘度，最後實際上不得不采用大修的方法，實在是得不償失。
防高溫。
“高溫”這個詞在整個發動機中是如此的重要。怎麽防高溫？
發動機內燃燒溫度最高，比如1500~2500度。根據不同發動機的特點，確定溫度。如果平時保持油路清潔處於良好狀態，燃燒溫度會相對低幾百度。隨著汽車使用時間的變化，會產生完全不同的結果。
比如有的發動機短途行駛經常在7-8萬km燒油，但是如果妳經常進行有效的油路，很有可能在15-6萬km不會出現嚴重的燒油。因此，在我國使用汽車時，壹定要使用PNF等適合國內油品的專利清洗劑，經常清洗油路，壹定會在很大程度上延緩燒機油的出現，甚至可以避免高溫引起的拉缸。