前幾日,功夫汽車寫了汽車行業最近的壹些汽車風向。其中包括國家已經明確,不再提“禁燃時間表”,未來的中國汽車市場,將是節能車與純電動車***存。
這對於混動汽車來說,是個不錯的機會。尤其是現在的壹些混動車,確實在使用方便度、成本各方面優勢很大。
然後就有不少讀者回復,說不喜歡混動車是因為擔心以後換電池成本太高。很多純電動車換壹次電池價格買新車還高,畢竟新車有補貼,換電池並沒有,所以純電動車的二手殘值經常慘不忍睹。
那麽混動車的換電池成本有多高呢?讓功夫汽車來給大家算壹下。
1、動力電池的成本究竟是多少?
大家都知道動力電池的成本很高,不說電動汽車用的三元鋰電池了,就連平常的“小電驢”的電瓶價值都不菲,甚至滋生了壹批專門偷電瓶為生的人,比如廣西地區赫赫有名的“周某”。
國軒高科是國內排名前列的動力電池制造商,這家公司曾披露過電池的制造成本,它們的動力鋰電池成本約為0.8元/Wh,其中材料成本約占81.3%,能源成本、人力成本、制造成本占18.7%,售價約為1元/Wh。
也就是說,壹個電動汽車用的50kWh的電池,電池廠商賣給汽車廠商的價格大概就是5萬元。當然,材料不同,比如磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,價格也會有差異,但大體上是這麽個概念。
但那只是電池到廠家的價格,廠家到4S店,還要加壹次價,4S店賣給用戶,還要加壹次價,再加上人工費,價格可能就更高了。成本5萬的電池,可能良心點的廠家會要個7萬,黑壹點的直接喊10萬了。
混動車比純電動車的電池要小壹些,但具體是小多少,還是得看它們技術上是如何實現混動的。
2、豐田、本田混動,相當於換倆啟停電瓶?
其實豐田和本田都比較少談到動力電池,因為在它們看來,不管是發動機,還是E-CVT動力分配器,還是動力電池,都是它的整個混動系統的壹部分。電池在它們的混動系統中扮演的角色其實是比較小的,所以沒必要特意提。
本田曾經披露過,現款?雅閣銳混動采用的是第三代IMMD混動系統,電池容量相比上壹代沒有變化,但體積減少了32%,電池容量為1.3kWh,采用的也是比較普遍的三元鋰電池。
所以廠家采購這塊電池的成本大概是1300元,估計換壹次電池價格在2000元左右,或者更多壹點。
豐田采用的是鎳氫電池,其實汽車的動力電池比較少采用鎳氫電池,因為這種電池的能量密度不夠高,不夠對豐田來說也夠用了。因為和本田壹樣,豐田的混動系統其實也不太依賴電池。
豐田沒有披露過旗下車型的動力電池容量,不夠老外做過凱美瑞雙擎和雅閣銳混動的對比,凱美瑞雙擎的電池容量應該是略大壹些,大概在1.5kWh左右。
但考慮到鎳氫電池成本更低,估計換壹次電池的價格,應該和本田同級車型差不多。
豐田和本田不約而同采用了,淺放電、勤充電的電池策略。豐田THS系統的電池只使用40%的容量,電池容量低於60%即停止放電,本田則是55%。這讓它們的電池大多數時候都儲備有50%以上的電量,這也讓它們的電池循環次數增加,壽命更長。老款豐田普銳斯基本都能做到十幾年不換電池。
所以這兩家都給了超長的電池質保,壹來是因為系統本身對電池不那麽依賴,二來即使是換,也就倆啟停電瓶的錢,所以廠家敢大膽兜底,消費者也就不用擔心了。
3、宋Pro?DM和探嶽GTE,相當於換變速箱?
豐田本田的這套HEV技術很強大,但專利陷阱太多,而且在大多數地方也拿不到政策補貼,因此其他汽車廠商用的比較少。
國內反而是插電混動流行的多壹些,因為可以上綠牌,也可以當純燃油車開,其實用起來也比較方便。
比亞迪宋Pro?DM采用的就是插電混動,它的動力電池容量為15.7kWh,純電能跑81km。探嶽GTE同樣也是用的插電混動,它的動力電池容量為13kWh,純電能跑54km。
這兩個其實也很好算,宋Pro?DM的電池價格大概是15700,探嶽GTE的電池價格是13000,加上人工,4S店溢價等各種,估計差不多換電池的價格在2萬左右了,相當於換壹臺變速箱?
不得不說,插電混動車換電池的價格確實不算便宜。但考慮到插電混動車是可以上綠牌的,在上海、深圳這樣的大城市,可以說是立省近十萬。而它們的油耗也比純燃油車低不少,比如探嶽GTE的實際油耗在6L/100km左右,加速能力則和燃油版本的探嶽330相當。
如果有充電的條件,不管是固定充電樁,還是周圍比較方便使用的公***充電樁,插電混動車的性價比還是可以的。
4、理想ONE,解題小能手的隱憂
相比豐田、本田的混動,理想ONE絕對是壹個解題小能手。它采用的是壹種增程式混動系統,可以通過壹款1.2T的三缸發動機發電,然後驅動車輛運行。
所以實際上它是可以不依賴充電的,和豐田、本田壹樣。但那樣就沒有補貼了,於是它配備了壹塊大電池,讓理想ONE既能像純電動車壹樣運行180km,又能像HEV車型壹樣不充電壹直跑。
前陣子李想和大眾高管罵戰,大眾高管雖然說理想這套方案技術落後,他們不會考慮,但同時也承認理想ONE從單車角度看有壹定價值。不考慮這套方案的整合質量,理想ONE確實對於政策,以及現階段的需求迎合的比較好。
不過如果說到換電池,那肯定是理想ONE的壹個痛點了。它搭載了壹塊容量達到40.5kWh的大電池,這個容量已經很接近壹些小型純電動汽車了。也就是說,從廠家的角度來說,理想ONE的這塊電池需要花4萬多塊錢。如果換電池的話,價格可能在6萬元以上,這還是不考慮過多溢價的狀態。
5、功夫拍案
理想ONE和探嶽GTE都提供8年12萬公裏的電池質保,宋Pro?DM是8年15萬公裏,雅閣銳混動則是提供10年20萬公裏的電池質保。相對而言,HEV車型的質保政策確實更“橫”壹些。這個原因也很簡單,它們的電池成本更低,而且都是淺放電,電池壽命更長,廠家“兜底”要輕松壹些。
混動車在使用方面確實有很大的優勢,加速感受好,又省油,市區通勤是壹大享受。但請大家也留意壹下它們換電池的價格,萬壹碰上需要自費更換電池,需要承擔多大的成本。最要命的是,這個會直接對車輛的殘值造成影響。
還有壹點就是,現在動力電池的價格其實是逐年下降的。可能8年、10年之後電池的價格只有現在三分之壹了呢,那樣換電池的壓力就小很多了。按現在的趨勢來看,這也不是不可能,對吧。
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