在能源和環境危機的雙重壓力下，汽車行業從傳統的燃油車向新能源汽車轉型，其中混合動力基礎在新能源汽車中占重要的地位，因其動力性能，清潔環保，經濟實用，節能低耗等獨特優勢，成為汽車領域爭相追逐的研究方向，也是傳統汽車與純電汽車之間的過渡。那豐田無疑是混合動力領域第壹個布局者，也是第壹個實現量產的車企。豐田普銳斯是世界上第壹款大規模量產的混動車型，自1997年問世至今已經有20多年的歷史。
其實早在上世紀70年代的東京車展上，豐田就向世界展示了這項技術，20多年後，普銳斯才終於出爐，將之前的理念投入量產。長期以來有壹種說法，世界上只有兩種混合動力，壹種是豐田混合動力，另壹種是其他混合動力。由於豐田的研發時間比較早，手中掌握了眾多的專利，導致很多車企很難向前邁步。而本田的混合動力技術是在20世紀90年代才發展起來的，正是在豐田的壓力下，本田才清醒過來，了解了未來的趨勢和潮流，並迅速成立了壹個研究混合動力技術的項目部門。
本田和豐田混合動力系統的主要區別在於，豐田混合動力系統的驅動邏輯是壹套，其核心組件是壹套ECV的齒輪變速箱主要是用燃汽輪機和動機驅動，然後通過行齒輪分動，使動機和發動機功率相匹配，以實現省油的目的。那為了在混合領域實現彎道超車，本田從自己的優勢出發，推出了immd混動系統，直接繞過行星齒輪，采用電動驅動技術，搭載了兩個電機，壹個用於發電，另壹個用於駕駛最大的優點就是中間轉換過程少，能耗低，在降低油耗的同時又能兼顧動力，所以這就是很多車主感受到的。
豐田混合動力的車乘坐舒適沒有問題，而且還比較省油，但是動力壹般，本田混合動力車型的動力比較充沛。最主要的原因就是他們驅動邏輯的不同。豐田、本田推出混動汽車以後，日產也不甘落後，2016年12暫發布了自己的混動系統，在上市壹個月內沒有政策優惠的情況下，收獲了超過2萬臺的訂單，在兩個月內擊敗了普銳斯，占據日本汽車銷量榜榜首。日產的混動系統采用串聯混動，1.2升的三缸發動機只作為發電機，並不驅動輪胎。輪胎純粹由電動機驅動，簡而言之，這是壹臺不能充電但自帶發電機的純電動汽車，加速和靜音的效果非常的好，但是缺點就是並不是非常的省油。
通用的油電混動系統來自於豐田的技術，與TS結構相似，只是在壹些細節上有所差別。福特的混動技術也是豐田授權的，結構基本壹致。在2005年北美車展上，福特發布了蒙迪歐混動版，這是壹臺動力2.0升發動機和壹臺九十二千瓦的電動機組成。這款混動車在2010年還獲得了北美最佳車型的稱號，那總的來說，豐田的混動技術無疑是最強的，畢竟起步早，投入的精力也很多。不過本田和日產能夠後發制人，面對重重的障礙和無數豐田的專利，依然繞道研發出屬於自己的混動技術，並且表現很好，也是非常厲害。
這也說明了在汽車行業，如果我們下決心開發並不斷更新自己的技術，就可以完成技術上的超越。比如我們國內的比亞迪潛心研究插電混動，也取得了很好的成績，甚至將新能源汽車賣到了國外。而很多其他車企雖然也都在研究混動系統，但大多數都是基於豐田的技術，推出的車型也比較小眾，相信在政策的推動下，未來還會有不斷的發展和進步。