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混動技術哪家強?是豐田THS?還是本田i-MMD?

在能源和環境危機的雙重壓力下,汽車行業從傳統的燃油車向新能源汽車轉型,其中混合動力基礎在新能源汽車中占重要的地位,因其動力性能,清潔環保,經濟實用,節能低耗等獨特優勢,成為汽車領域爭相追逐的研究方向,也是傳統汽車與純電汽車之間的過渡。那豐田無疑是混合動力領域第壹個布局者,也是第壹個實現量產的車企。豐田普銳斯是世界上第壹款大規模量產的混動車型,自1997年問世至今已經有20多年的歷史。

其實早在上世紀70年代的東京車展上,豐田就向世界展示了這項技術,20多年後,普銳斯才終於出爐,將之前的理念投入量產。長期以來有壹種說法,世界上只有兩種混合動力,壹種是豐田混合動力,另壹種是其他混合動力。由於豐田的研發時間比較早,手中掌握了眾多的專利,導致很多車企很難向前邁步。而本田的混合動力技術是在20世紀90年代才發展起來的,正是在豐田的壓力下,本田才清醒過來,了解了未來的趨勢和潮流,並迅速成立了壹個研究混合動力技術的項目部門。

本田和豐田混合動力系統的主要區別在於,豐田混合動力系統的驅動邏輯是壹套,其核心組件是壹套ECV的齒輪變速箱主要是用燃汽輪機和動機驅動,然後通過行齒輪分動,使動機和發動機功率相匹配,以實現省油的目的。那為了在混合領域實現彎道超車,本田從自己的優勢出發,推出了immd混動系統,直接繞過行星齒輪,采用電動驅動技術,搭載了兩個電機,壹個用於發電,另壹個用於駕駛最大的優點就是中間轉換過程少,能耗低,在降低油耗的同時又能兼顧動力,所以這就是很多車主感受到的。

豐田混合動力的車乘坐舒適沒有問題,而且還比較省油,但是動力壹般,本田混合動力車型的動力比較充沛。最主要的原因就是他們驅動邏輯的不同。豐田、本田推出混動汽車以後,日產也不甘落後,2016年12暫發布了自己的混動系統,在上市壹個月內沒有政策優惠的情況下,收獲了超過2萬臺的訂單,在兩個月內擊敗了普銳斯,占據日本汽車銷量榜榜首。日產的混動系統采用串聯混動,1.2升的三缸發動機只作為發電機,並不驅動輪胎。輪胎純粹由電動機驅動,簡而言之,這是壹臺不能充電但自帶發電機的純電動汽車,加速和靜音的效果非常的好,但是缺點就是並不是非常的省油。

通用的油電混動系統來自於豐田的技術,與TS結構相似,只是在壹些細節上有所差別。福特的混動技術也是豐田授權的,結構基本壹致。在2005年北美車展上,福特發布了蒙迪歐混動版,這是壹臺動力2.0升發動機和壹臺九十二千瓦的電動機組成。這款混動車在2010年還獲得了北美最佳車型的稱號,那總的來說,豐田的混動技術無疑是最強的,畢竟起步早,投入的精力也很多。不過本田和日產能夠後發制人,面對重重的障礙和無數豐田的專利,依然繞道研發出屬於自己的混動技術,並且表現很好,也是非常厲害。

這也說明了在汽車行業,如果我們下決心開發並不斷更新自己的技術,就可以完成技術上的超越。比如我們國內的比亞迪潛心研究插電混動,也取得了很好的成績,甚至將新能源汽車賣到了國外。而很多其他車企雖然也都在研究混動系統,但大多數都是基於豐田的技術,推出的車型也比較小眾,相信在政策的推動下,未來還會有不斷的發展和進步。

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