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林誌穎出車禍事件,讓我們聚焦到特斯拉背後的哪些問題?

據臺媒報道,7月22日上午10時50分左右,林誌穎駕駛兒子從桃園市蘆竹區中正北路前往桃園,途中撞上機車分離島。 車禍後,林誌穎頭部受傷,壹時間無法說話。 坐在副駕駛座上的兒子臉上有瘀傷。 目前,兩人已被送往林口長庚醫院。

林誌穎除了是演員,還是壹名奮鬥多年的賽車手。 事故讓不少網友驚呼:有賽車手無法控制的車嗎? 特斯拉目前的情況如何?

?事故原因仍在調查中

據臺媒報道,7月22日上午10時50分左右,藝人林誌穎在臺灣桃園市中正北路發生車禍。 林誌穎當時開著壹輛特斯拉Model X。 事故發生後,林誌穎頭部受傷。 壹時間,他說不出話來,坐在副駕駛座上的兒子臉上也青了壹塊。 目前,兩人已被送往林口長庚紀念醫院。 網上泄露的視頻顯示,特斯拉車頭著火了,臺媒稱,特斯拉車頭已就地被燒成廢鐵。

臺灣桃園市消防局指出,整個事故發生在上午10時51分。 壹輛白色特斯拉電動車在中正北路中正橋向桃園方向行駛時,疑似撞到電線桿,起火。 消防局被逮捕。 報告後,他們立即去滅火。 當時,兩名受傷的林姓男子已經逃走,立即被送往醫院救治。 目前沒有危及生命的情況。 事故具體原因警方正在調查和澄清中。

?為什麽總是特斯拉?

如果只是普通品牌的汽車,這次事故不會引起那麽多關註,但它是特斯拉。

林誌穎是特斯拉車主。 事故中的Model X售價超過80萬元,是特斯拉量產車中的高端車型。 今年上半年,全球僅交付了 3 萬輛 Model X 和 Model S,而更便宜的 Model 3 和 Model Y 已經在中國量產銷售了 53 萬輛。

林誌穎對特斯拉非常認可。

他在去年接受媒體采訪時表示,Model 3 顛覆了他對有軌電車的概念和想法。 開完車後,他發現Model 3不會輸給跑車,尤其是電控能力讓他吃驚。 他還改裝了壹輛Model 3性能版,把車開出賽道,直言“電車也可以很熱”。

曝底盤等缺陷,特斯拉仍受市場追捧

在去年 1 月 19 日發生自燃事故後,特斯拉針對事故調查的初步報告指出,Model 3 自燃爆炸的原因是車底發生碰撞,導致電池短路。 包和自燃。

據了解,對於電動汽車來說,首先普通的接地凸點不能突破護板,接觸到車底高壓線、電池等關鍵部位。 其次,電池組外殼的設計要求包括能夠承受壹定的機械沖擊,防護等級IP67的設計要求並提供碰撞保護,以及防腐性能、絕緣處理等。

此前有消息稱,特斯拉擁有熱失控保護專利,用於切斷失控電池,抑制非失控電池的溫升。 因此,對於此次Model 3自燃事故的起因,有人提出要麽是特斯拉對高壓電池的保護措施不到位,要麽是特斯拉底盤撞得太厲害。 但在地下車庫行駛的過程中,能否承受易燃底盤碰撞力,仍存疑。

?停產卡脖子,成本上升

翻看特斯拉二季度成績單,乍壹看,我們會發現數據並不好——二季度歸屬於母公司的凈利潤為23億美元,同比增長97% ?,但壹季度的數據是33億美元; 第二季度營業收入為 169 億美元,同比增長 41.6%,而第壹季度為 188 億美元。

然而,這種下降是壹個很好的解釋。 ?4月,特斯拉上海工廠停工整整19天,產能卡住咳嗽。 但即便如此,23 億美元的凈利潤和 169 億美元的收入分別超過了華爾街普遍預期的 19 億美元和 165 億美元。 強於預期。

銷量方面,馬斯克在電話會議上表示,今年第二季度,特斯拉***交付了 25.47 萬輛汽車,同比增長 27%,這要歸功於特斯拉 6 月份創紀錄的月度產量。

由於營收=銷量*價格,41.6%的營業收入增長超過了27%的銷量增長,我們可以得出結論,推動特斯拉二季度營收增長的因素主要是平均單價(ASP)的提升。

特斯拉增長的基本面

特斯拉正在走向全球,在上海和德國柏林開設新工廠,以更接近其客戶群。 妳可能認為這些措施會進壹步擴大特斯拉的市場份額。 但數據顯示,從 2020 年到 2021 年,特斯拉的全球市場份額實際上已經從 17% 下降到了 14%。

競爭越來越激烈,特斯拉剩余的 14% 的市場份額可能會進壹步流失。 因為本田、寶馬、福特、通用、現代、捷豹、起亞、馬自達、梅賽德斯、三菱、日產、Stellantis N.V、斯巴魯、豐田、大眾和沃爾沃等汽車制造商都在增加他們的電動汽車陣容,而且有很多 強大而穩固的品牌,並與比亞迪(01211)等電動汽車巨頭合作。 最重要的是,他們制造的電動汽車對普通消費者來說更便宜。

?全車生態是“完勝”的核心

在中國市場,特斯拉是時候感受到壓力了。

“從整體產業布局來看,國內已經出現了壹些造車新勢力,實現了對特斯拉的‘趕超’。” 小宇分析了冉財經,“車企的競爭不能只靠銷量和車型,供應鏈和生產生態的布局才是長期競爭力的核心。”

柴代軒還表示,以比亞迪為例,它和特斯拉壹樣,向上遊擴張,建立了自己的三電研發體系; 同時,也在向下遊布局,采用直銷模式繞過傳統經銷商,聚焦核心零部件。 構建壹體化供應鏈。

柴代軒進壹步指出,目前特斯拉擁有汽車、能源生產和存儲業務。 相比較而言,比亞迪“有過之而無不及”——在新能源領域,比亞迪擁有太陽能、儲能等產業鏈; 在電子領域,比亞迪自主研發的智能汽車系統。

“尤其是在對新能源汽車非常重要的三電場自研方面,比亞迪憑借先發優勢已經超越特斯拉。”

柴代軒表示,比亞迪是深耕電動汽車技術多年的行業資深人士。 在電動汽車“電池”、“電機”、“電控”三大環節,幾乎都實現了自研,動力電池裝機市場份額也持續顯著提升。 相比之下,特斯拉的“電池”、“電機”、“電控”仍然依賴外部采購。

資深汽車分析師林濤也表示,國產車全面“趕超”特斯拉是大概率事件,唯壹的問題是時間。

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