據臺媒報道，7月22日上午10時50分左右，林誌穎駕駛兒子從桃園市蘆竹區中正北路前往桃園，途中撞上機車分離島。 車禍後，林誌穎頭部受傷，壹時間無法說話。 坐在副駕駛座上的兒子臉上有瘀傷。 目前，兩人已被送往林口長庚醫院。
林誌穎除了是演員，還是壹名奮鬥多年的賽車手。 事故讓不少網友驚呼：有賽車手無法控制的車嗎？ 特斯拉目前的情況如何？
?事故原因仍在調查中
據臺媒報道，7月22日上午10時50分左右，藝人林誌穎在臺灣桃園市中正北路發生車禍。 林誌穎當時開著壹輛特斯拉Model X。 事故發生後，林誌穎頭部受傷。 壹時間，他說不出話來，坐在副駕駛座上的兒子臉上也青了壹塊。 目前，兩人已被送往林口長庚紀念醫院。 網上泄露的視頻顯示，特斯拉車頭著火了，臺媒稱，特斯拉車頭已就地被燒成廢鐵。
臺灣桃園市消防局指出，整個事故發生在上午10時51分。 壹輛白色特斯拉電動車在中正北路中正橋向桃園方向行駛時，疑似撞到電線桿，起火。 消防局被逮捕。 報告後，他們立即去滅火。 當時，兩名受傷的林姓男子已經逃走，立即被送往醫院救治。 目前沒有危及生命的情況。 事故具體原因警方正在調查和澄清中。?為什麽總是特斯拉？
如果只是普通品牌的汽車，這次事故不會引起那麽多關註，但它是特斯拉。
林誌穎是特斯拉車主。 事故中的Model X售價超過80萬元，是特斯拉量產車中的高端車型。 今年上半年，全球僅交付了 3 萬輛 Model X 和 Model S，而更便宜的 Model 3 和 Model Y 已經在中國量產銷售了 53 萬輛。
林誌穎對特斯拉非常認可。
他在去年接受媒體采訪時表示，Model 3 顛覆了他對有軌電車的概念和想法。 開完車後，他發現Model 3不會輸給跑車，尤其是電控能力讓他吃驚。 他還改裝了壹輛Model 3性能版，把車開出賽道，直言“電車也可以很熱”。
曝底盤等缺陷，特斯拉仍受市場追捧
在去年 1 月 19 日發生自燃事故後，特斯拉針對事故調查的初步報告指出，Model 3 自燃爆炸的原因是車底發生碰撞，導致電池短路。 包和自燃。
據了解，對於電動汽車來說，首先普通的接地凸點不能突破護板，接觸到車底高壓線、電池等關鍵部位。 其次，電池組外殼的設計要求包括能夠承受壹定的機械沖擊，防護等級IP67的設計要求並提供碰撞保護，以及防腐性能、絕緣處理等。
此前有消息稱，特斯拉擁有熱失控保護專利，用於切斷失控電池，抑制非失控電池的溫升。 因此，對於此次Model 3自燃事故的起因，有人提出要麽是特斯拉對高壓電池的保護措施不到位，要麽是特斯拉底盤撞得太厲害。 但在地下車庫行駛的過程中，能否承受易燃底盤碰撞力，仍存疑。
?停產卡脖子，成本上升
翻看特斯拉二季度成績單，乍壹看，我們會發現數據並不好——二季度歸屬於母公司的凈利潤為23億美元，同比增長97% ?，但壹季度的數據是33億美元； 第二季度營業收入為 169 億美元，同比增長 41.6%，而第壹季度為 188 億美元。然而，這種下降是壹個很好的解釋。 ?4月，特斯拉上海工廠停工整整19天，產能卡住咳嗽。 但即便如此，23 億美元的凈利潤和 169 億美元的收入分別超過了華爾街普遍預期的 19 億美元和 165 億美元。 強於預期。
銷量方面，馬斯克在電話會議上表示，今年第二季度，特斯拉***交付了 25.47 萬輛汽車，同比增長 27%，這要歸功於特斯拉 6 月份創紀錄的月度產量。
由於營收=銷量*價格，41.6%的營業收入增長超過了27%的銷量增長，我們可以得出結論，推動特斯拉二季度營收增長的因素主要是平均單價（ASP）的提升。
特斯拉增長的基本面
特斯拉正在走向全球，在上海和德國柏林開設新工廠，以更接近其客戶群。 妳可能認為這些措施會進壹步擴大特斯拉的市場份額。 但數據顯示，從 2020 年到 2021 年，特斯拉的全球市場份額實際上已經從 17% 下降到了 14%。
競爭越來越激烈，特斯拉剩余的 14% 的市場份額可能會進壹步流失。 因為本田、寶馬、福特、通用、現代、捷豹、起亞、馬自達、梅賽德斯、三菱、日產、Stellantis N.V、斯巴魯、豐田、大眾和沃爾沃等汽車制造商都在增加他們的電動汽車陣容，而且有很多 強大而穩固的品牌，並與比亞迪（01211）等電動汽車巨頭合作。 最重要的是，他們制造的電動汽車對普通消費者來說更便宜。
?全車生態是“完勝”的核心
在中國市場，特斯拉是時候感受到壓力了。 “從整體產業布局來看，國內已經出現了壹些造車新勢力，實現了對特斯拉的‘趕超’。” 小宇分析了冉財經，“車企的競爭不能只靠銷量和車型，供應鏈和生產生態的布局才是長期競爭力的核心。”柴代軒還表示，以比亞迪為例，它和特斯拉壹樣，向上遊擴張，建立了自己的三電研發體系； 同時，也在向下遊布局，采用直銷模式繞過傳統經銷商，聚焦核心零部件。 構建壹體化供應鏈。
柴代軒進壹步指出，目前特斯拉擁有汽車、能源生產和存儲業務。 相比較而言，比亞迪“有過之而無不及”——在新能源領域，比亞迪擁有太陽能、儲能等產業鏈； 在電子領域，比亞迪自主研發的智能汽車系統。
“尤其是在對新能源汽車非常重要的三電場自研方面，比亞迪憑借先發優勢已經超越特斯拉。”
柴代軒表示，比亞迪是深耕電動汽車技術多年的行業資深人士。 在電動汽車“電池”、“電機”、“電控”三大環節，幾乎都實現了自研，動力電池裝機市場份額也持續顯著提升。 相比之下，特斯拉的“電池”、“電機”、“電控”仍然依賴外部采購。
資深汽車分析師林濤也表示，國產車全面“趕超”特斯拉是大概率事件，唯壹的問題是時間。