車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | James
編輯 | 曉寒
市值2.4萬億美元（約合15.55萬億元人民幣）的蘋果，造車到什麽進展了？
經過半年時間，蘋果造車的熱度仍然不減，但分析指出車輛可能還要3 5年時間才能正式推出。期間，還是需要蘋果的合作、團隊、測試和專利多個層面分析蘋果造車的進展。
近期，有媒體報道稱蘋果壹個團隊秘密到訪韓國，並且和LG動力電池部門、SK Innovation都舉行了會談。結合此前的消息，蘋果似乎希望在亞洲建立壹條完整的電動 汽車 供應鏈，通過美國的設計研發，最後在代工工廠內組裝成整車，這也和蘋果消費電子領域的布局類似。
與此同時，2021年以來，蘋果造車團隊也經歷了壹些人事變動，其中包括核心團隊13人中，***有3人離職。與此同時，蘋果也通過高薪聘請、內部轉崗的方式，充實 汽車 團隊。
此外，蘋果今年還獲得了至少25項 汽車 相關的專利，涵蓋3D物體檢測、自動駕駛策略、手機車鑰匙以及車輛安全等多個方面，蘋果的智能電動 汽車 正加速變為現實。
近期多方消息顯示，蘋果正在與亞洲多家廠商談判，希望建立壹條完整的 汽車 零部件供應鏈。對於壹輛具備自動駕駛能力的電動 汽車 來說，需要供應商提供的最核心部件就是動力電池和造車平臺。
根據韓國媒體《The Korea Times》報道，近期蘋果的壹個團隊秘密到訪韓國，就 汽車 供應鏈同LG、SK Innovation和韓華集團三家公司進行了高級別會談。
其中壹位直接參與會談的行業高管表示：“蘋果壹直在於韓國的半導體和顯示技術領域的公司進行商務談判。除了智能手機業務之外，蘋果也在為其電動 汽車 業務在韓國尋找合作夥伴。”
在采訪中，他還確認了蘋果與LG、SK集團、韓華集團三家公司舉行了會談。他說道：“如果沒有與韓國廠商的合作，蘋果將無法完成其電動 汽車 計劃。蘋果已經與LG、SK集團和韓華集團進行了談判，但談判仍處於早期階段。”
《The Korea Times》還援引消息人士的話報道稱，蘋果與SK集團旗下子公司SK Innovation以及LG Magna e-Powertrain（LG與麥格納的合資公司）舉行了高級別會議。但是，SK集團和LG都表示，很難確認是否真正舉行了此次會議。
在此之前，蘋果也和中國的壹些磷酸鐵鋰電池供應商舉行了會談，其中包括寧德時代和比亞迪。
不過，蘋果希望電芯供應商能夠在美國建立工廠，這壹消息在此前得到了壹名白宮官員的證實。
然而，中國公司目前不願意在美國建廠。韓國公司LG能源解決方案、SK Innovation都正在美國建立電芯工廠，三星SDI也表示正考慮在美國建廠。
韓媒分析稱，蘋果將更傾向於同這些在美國建廠的公司達成合作。
與此同時，在整車制造領域，業內壹直認為富士康將為蘋果代工生產 汽車 產品。
其中最直接的原因有兩個，其壹富士康壹直以來都是蘋果最大的代工工廠，如果富士康有 汽車 生產條件，蘋果可能會考慮讓其代工，其二富士康的造車計劃也正在推進中。
就在上周，富士康發布了二季度財報並舉行了財報後的電話會議。在電話會議上，鴻海集團董事長劉揚偉說道：“我們計劃2023年開始在美國和泰國批量生產 汽車 。作為全球 汽車 戰略的壹部分，我們正在與歐洲壹些地區談判建廠。”
劉揚偉表示，富士康的泰國工廠主要向泰國和東南亞市場供貨，年產能為15 20萬輛。另外，富士康美國工廠目前正在選址，有三個州備選，其中包括威斯康星州。2023年底，富士康美國工廠將開始量產，幫助Fisker等車企造車。
富士康不僅要建設造車工廠，還擁有自己的造車平臺MIH（Mobility In Harmony），並成立了MIH開放電動車聯盟，歡迎車企、開發商、供應商加入，***同打造電動 汽車 。目前，MIH聯盟已經擁有1851個成員，分別來自54國家和地區。僅在本月，就有34個新加入MIH的會員。
今年6月舉行的2021中國 汽車 重慶論壇上，富士康MIH首席執行官鄭顯聰表示，富士康的MIH平臺可以為客戶提供100%、80%和50%三種合作模式。其中100%合作意為富士康生產“貼牌車”；80%合作意為富士康提供所有硬件（包括外觀、底盤），軟件部分由合作夥伴完成；50%合作意為富士康可以直接向客戶出售平臺技術。
富士康MIH擁有多種多樣的合作模式，意味著合作夥伴能夠有更多選擇。富士康的造車大門為蘋果敞開，相信蘋果也會加速布局造車。
蘋果加速在全球建立起 汽車 零部件供應鏈的同時，在公司內部也正加速 汽車 項目的研發。不過，近半年來，蘋果雖有聘請 汽車 行業大牛，但也失去了幾位得力老將。
蘋果 汽車 管理團隊（灰色為近期離職人員）
車東西此前曾報道的蘋果 汽車 核心領導團隊的13人，今年已有3人離職。同時，蘋果也從 汽車 行業高薪聘請了兩位大牛，同時也將其他產品部門高管調崗至 汽車 項目。
1、蘋果多位高管加入造車項目
最近，有消息傳出蘋果技術副總裁Kevin Lynch加入了造車項目，此前，Lynch在蘋果壹直負責Apple Watch開發。2013年加入蘋果之後，他曾主導開發了Apple Watch這壹全新產品類別，同時還領導了蘋果醫療保健戰略。
蘋果技術副總裁Kevin Lynch
加入蘋果之前，Lynch曾經擔任Adobe公司CTO。而在更早之前，Lynch在壹家初創公司工作，2005年被Adobe以34億美元（約合220.29億元人民幣）的價格收購。
外媒《商業內幕》報道說，壹位知情人士指出，Lynch早在幾個月之前就加入了造車團隊。另壹位知情人士還說，Lynch將繼續參與Apple Watch的開發和 健康 領域的工作，並且他技術副總裁的頭銜沒有改變。
車東西註意到，今年6月初舉行的蘋果WWDC上，Kevin Lynch還以技術副總裁的頭銜發布了蘋果智能手表操作系統watchOS 8。
實際上，Kevin Lynch並非第壹位調崗進入造車團隊的蘋果高管。去年，蘋果機器學習和AI戰略高級副總裁John Giannandrea就被任命為 汽車 項目主管，前主管Bob Mansfield正式退休。蘋果Titan項目執行主管Doug Field直接向John Giannandrea匯報，John Giannandrea直接向蘋果CEO庫克匯報。
蘋果高級副總裁John Giannandrea
而在今年年初，蘋果官方宣布Dan Riccio不再擔任硬件部門負責人，並以工程部門副總裁的身份專註於壹個新的項目，直接向公司CEO Tim Cook匯報工作。蘋果並沒有明確這個新的項目究竟是什麽，但有傳言說，Dan Riccio加入的就是造車項目。
蘋果工程部門副總裁Dan Riccio
2、百萬歐元高薪聘請 汽車 行業大牛
與此同時，今年以來蘋果也聘請了至少兩位 汽車 行業的技術大牛，其中壹位是被譽為寶馬i8之父的Ulrich Kranz，另壹位是前保時捷底盤開發、卡宴產品線副總裁Manfred Harrer。
今年6月，彭博社報道稱，蘋果聘請了寶馬前高管、電動 汽車 初創公司Canoo的首席執行官Ulrich Kranz加入造車團隊。Kranz將向 汽車 項目執行主管Doug Field匯報。
前Canoo首席執行官Ulrich Kranz
說到Ulrich Kranz，此人曾在寶馬工作了接近31年，其中從2007年 2016年的9年時間裏擔任寶馬i產品線高級副總裁，期間寶馬推出了寶馬i3/i8兩款電動 汽車 ，因此Kranz也被譽為寶馬i3/i8之父。
而多年以來，蘋果與寶馬關系壹直緊密。2014年蘋果CEO Tim Cook曾在蘋果總部外試乘了寶馬i8，Tim Cook自己也是寶馬5系車主。
蘋果CEO Tim Cook試乘寶馬i8
2016年之後，Kranz曾短暫擔任造車新勢力法拉第未來的CTO，之後便創立了自己的電動 汽車 初創公司Canoo。在Canoo工作期間，Kranz先後擔任公司CTO與CEO，並於今年4月之後不再擔任Canoo的CEO。
說到Canoo這家公司，實際上和蘋果也有壹定聯系。今年1月，外媒The Verge曾報道，蘋果於去年上半年同Canoo舉行了會議，蘋果提出了投資、收購等多種合作方案。這是因為，蘋果對Canoo的滑板造車平臺有很高的興趣。
當時，Canoo選擇準備接受蘋果的壹筆投資。不過，最終雙方談判破裂，蘋果最終未能投資Canoo。去年年底，Canoo選擇借殼在納斯達克上市。
既然蘋果投資、收購都沒能成功，最終選擇挖來這家初創公司的CEO。
今年2月，蘋果還從保時捷挖來了卡宴產品線副總裁Manfred Harrer。外媒《商業內幕》德語版報道稱，Harrer被認為是大眾集團最優秀的工程師之壹。
卡宴產品線副總裁Manfred Harrer
Harrer雖然是保時捷的副總裁，但是為人行事十分低調。從保時捷離職的時候沒有任何官宣，也沒有向媒體做任何說明。消息人士表示，Harrer去年年底向同事告別，但沒有透露離職的原因。《商業內幕》分析稱，這是因為Harrer與保時捷之間還有競業協議，因此他本人沒有透露任何信息。
外媒《商業內幕》在采訪壹名大眾集團的經理時，他表示美國的獵頭非常厲害。他說道，Harrer是壹名頂尖人才，為人處事非常冷靜低調，但是他做的工作都是標桿性的。
有消息指出，Harrer在保時捷的年薪超過60萬歐元（約合458萬元人民幣），但估計他在蘋果的年薪將超過百萬歐元。
3、13人核心團隊已有三人離職
不過，蘋果的造車核心團隊中也有三人在今年離職。分別負責傳感器研發的Benjamin Lyon、負責自動駕駛安全的Jaime Waydo以及工程管理團隊的Dave Scott。
其中，Benjamin Lyon在離職前已經在蘋果工作接近22年，從初代iPhone開始，他就負責傳感器開發，並於2014年進入蘋果造車SPG團隊，也是造車團隊的元老級人物。
蘋果前傳感器研發負責人Benjamin Lyon
2014年，Benjamin Lyon在蘋果建立了自動駕駛團隊，並擔任傳感器部門最高級經理。期間，Lyon還經歷了蘋果造車項目的幾度停滯。離職之前，Lyon向Doug Field匯報，是自動駕駛團隊中非常核心的老將。
離職之後，Benjamin Lyon加入了壹家太空飛行公司Astra，擔任首席工程師。
同時，自動駕駛安全負責人Jaime Waydo也在今年離職，她此前曾在谷歌自動駕駛公司Waymo（未拆分前）工作了接近5年，之後加入蘋果工作近3年。
她離職後加入的公司名為Cavnue的初創公司，並任職CTO，仍然專註 汽車 行駛安全。
與此同時，前蘋果工程管理Dave Scott離職。此前，他曾負責蘋果機器人團隊。離職之後，Scott回歸老本行，加入了壹家醫療保健公司。
他在蘋果雖然只有1年零9個月時間，但也是造車核心團隊的壹員。
蘋果希望打造的是壹款具備自動駕駛能力的電動 汽車 ，自動駕駛測試也必不可少。
從2017年蘋果在加州取得自動駕駛測試資格之後，就上線了幾輛自動駕駛測試車。蘋果的自動駕駛測試車由雷克薩斯RX450改裝而成，最開始僅有3輛，數量最多的時候有72輛，目前***有69輛。
蘋果自動駕駛測試車
特別是今年以來，蘋果自動駕駛車輛的安全員的數量也在逐步上升，今年5月僅有72名安全員，今年7月底時，安全員數量增加到了92名。
不過，相比於2020年10月，蘋果自動駕駛安全員數量有顯著下降。當時，蘋果***有154名安全員。
與此同時，蘋果自動駕駛安全員數量與車輛的比例也和大多數自動駕駛公司相差較大。
例如，在加州測試的自動駕駛公司中，安全員數量大多是自動駕駛 汽車 數量的2倍以上。這樣壹來可以保證安全員輪換上崗，車輛可以全天無休。
而蘋果的安全員數量僅是車輛數量的1.33倍，蘋果難以做到所有車輛全天無休。
根據加州DMV的公布的數據，蘋果的自動駕駛測試正逐年發力。2019年，蘋果測試裏程為7544英裏。2020年，蘋果測試總裏程達到了1.8萬英裏（約合3萬公裏）。
由於車輛數量較少，蘋果的自動駕駛測試裏程並不亮眼。今年，從谷歌拆分出的自動駕駛公司Waymo已經擁有超過600輛測試車，1200多名安全員，對比之下蘋果還有著不小差距。
除了合作夥伴、人才以及軟件層面發力之外，蘋果在技術層面也在發力，今年已經獲得25項 汽車 相關專利，其中大部分都與 汽車 智能化相關，少數幾個與車輛制造相關。
1、能用手勢、語音甚至眼神控制車輛變道
蘋果在今年2月獲得的壹項名為《基於手勢控制的自動駕駛 汽車 》專利顯示，自動駕駛車輛能夠基於駕駛員隔空指令控制車輛變道。這壹功能適用於L2和L3級自動駕駛，駕駛員如果希望主動控制車輛，可以通過手勢、語音，甚至眼神控制車輛變道。
駕駛員可用手勢控制車輛換道
在車內，有壹枚DMS攝像頭專門用於識別駕駛員手勢。當出現岔路時，變道信息可以出現在車輛的HUD上，此時駕駛員不需要打燈變道，只需要伸出壹根手指，在空中揮壹揮就能完成變道動作。
與此同時，為了防止誤操作，蘋果將設置壹個手勢控制區域，只有將手放在特定區域內，才能被正確識別。
兩種匯入主路的情況
蘋果還獲得了壹項名為《匝道區域躲避車輛的系統和方法》專利，簡單來說就是車輛如何從匝道匯入主路。在高速公路上時，常有從匝道匯入主路的情況。車輛在匯入主路之前，先判斷是否有側方來車，並計算速度與時間，如果可能出現相撞的情況，車輛會主動讓行或停車，保證安全通行。
2、3D對象檢測相比點雲更準確
今年2月，有消息指出蘋果正在尋找激光雷達供應商，為量產自動駕駛 汽車 做供應準備。而蘋果近期獲得的多項專利顯示，激光雷達的作用非常重要。
其中壹個專利名為《體素特征學習網絡》，就是利用3D體素特征學習/檢測網絡捕獲細微的3D形狀信息，從而實現物體識別。
3D體素特征學習/檢測流程
相比於此前的點雲對象檢測網絡，3D體素特征學習/檢測網絡的檢測精度可以從此前的88%提升至89.2%，並且平均方向誤差可以從此前的2.5度減少為0.82度。
這壹檢測方法可以用於檢測道路上行駛的車輛、行人、騎行者等多種物體。
3、密集獲得三項NFC車鑰匙專利
去年WWDC上，蘋果推出了數字車鑰匙（CarKey）功能。車主通過在iPhone手機中綁定車鑰匙，實現用手機解鎖車門。今年，利用蘋果的超寬頻U1芯片，即便將手機放在包內，也能解鎖車門。
今年，蘋果密集獲得了幾項有關數字車鑰匙的專利。
其中，在壹項名為《移動車鑰匙註冊和使用》專利中，NFC車鑰匙的綁定將更加便利。目前，如果要在iPhone手機上綁定車鑰匙需要下載 汽車 制造商的App，並且需要在App內進行較繁瑣的步驟。而在此項專利中，如果將車鑰匙靠近iPhone，手機上會有彈窗提示用戶綁定車鑰匙。
車鑰匙彈窗提示
實體車鑰匙與手機的連接就像連接藍牙耳機壹樣簡單。
蘋果指出，這種簡單的連接方法第壹方便了用戶，第二也更加環保。
在另壹項無鑰匙進入系統的專利中，蘋果通過壹些安全設置，防止數字車鑰匙被濫用，保證車輛安全。其中包括通過限制無線電傳輸、禁止調整發射波形、禁止調整無線電頻率等。
今年上半年，造車新勢力特斯拉銷量達38萬臺，智能電動 汽車 與自動駕駛正在被越來越多消費者看好。
與此同時，人們期待這家市值超2.4萬億美元（約合15.55萬億元人民幣）、手握近2000億美元現金（約合1.29萬億元人民幣）的公司也能推出壹款可以“改變世界”的電動車。
2007年1月9日，喬布斯發布初代iPhone
或許有壹天，蘋果CEO庫克能像13年前的喬布斯那樣，說出“Apple Reinvents the Car”。