I智能模式是為經濟和省油而設計的模式。它最大的特點就是削弱了發動機20%左右的動力輸出。根據制造商的說法，這臺3.0發動機的動力輸出在I模式下變得相當於2.0。這是用出色的節油性能換來的。在這種模式下，油門響應適中，提速較慢，變速箱不會輕易降檔。雖然可以用最高轉速，但是極限時的動力輸出沒有3.0那麽強。使用這種模式在城市路況下駕駛，可以獲得非常低的油耗(對於壹輛3.0升的車來說)，而且由於動力輸出較軟，新手駕駛也非常安全。
S sport模式是汽車每次啟動後的默認模式，即“普通”模式。它允許3.0發動機輸出所有動力，但發動機、變速箱程序和油門響應的輸出特性會考慮到易駕駛性、動力性和燃油經濟性的要求。可以說是最全面的力獅3.0，適合日常駕駛，速度比較高。
最後壹個模式是讓人聽起來很興奮的S #“超級運動”模式。與S模式相比，其發動機的最大馬力和扭矩並沒有進壹步增加，但扭矩輸出曲線發生了變化，動力的湧現更加迅速。同時自動變速箱也會給予最積極的配合，電子油門響應也會進入最靈敏的狀態。此時力獅3.0的油門極為靈敏，加速力度迅猛。在山路上激烈行駛，在高速公路上突然超車，會讓人感覺得心應手，人車合壹反應。
SI驅動的三種模式是通過改變電腦程序、發動機氣門升程、燃油噴射等環節實現的。它的基礎是實現所有部件的電子控制，然後將所有部件鏈接在壹起。斯巴魯的工程師表示，他們是第壹家通過壹個系統將發動機、變速箱和油門完全鏈接起來的汽車工廠，相關技術還在申請專利。簡單來說，SI-Drive將發動機的輸出分為兩個階段，I模式為受限的弱動力輸出模式，以此來換取出色的節油性能；s模式是回到正常水平的輸出模式，其他部分也工作在正常狀態；S#模式在輸出功率不變的情況下，讓各部分反應更快，從而讓整車更激進。把這三種模式分開做不難，但是在壹輛車上實現三種模式的變化就不容易了。所以工廠對SI-Drive的壹般介紹是“1中3發動機”(三機合壹)。
SI-Drive使用起來非常簡單。中控臺旋鈕按下時處於I模式，向左轉動時處於S模式，向右轉動時處於S #模式。除了這個旋鈕，方向盤右下方還有壹個顯眼的S #快捷鍵。無論妳處於哪種模式，只要按下這個按鈕，妳就會立即切換到S #模式，適用於需要突然加速和緊急超車的情況。三種模式之間的切換反應非常快，幾乎是瞬間的，儀器上也有相應的顯示。
矽驅動的現實意義
好了，介紹了半天SI-Drive系統的工作原理，如果妳真的不懂，我現在就試著簡單說壹下。SI-Drive系統的作用是賦予遺產三種不同的人格——趨同、平衡和放肆。妳還不了解壹輛車的性格？那就更簡單了:有了SI-Drive，這款萊格賽3.0在慢速行駛時可以省油，在快速行駛時也可以動力十足，而壹般的車幾乎不可能同時具備這兩種矛盾的優勢。這很好，對嗎？但是妳還是想不到這樣的車有什麽用。然後再想想。力獅3.0本來就是壹款動力強勁的車，只適合強調運動駕駛的人。現在有了SI-Drive的I模式，新手可以安全駕駛，不用擔心功率過大帶來的危險。所以妳買這輛車當家，妳們夫妻可以開，老公玩得開心，老婆也不會反對。這就是“三車合壹”的最佳含義。
2.0是銷售主力。
新力獅只有3.0R版本有SI-Drive系統，另外壹個只有3.0R版本才有的搶眼裝備是方向盤換擋撥片。這兩種金屬感很強的撥片可以帶來更純粹的駕駛接合感，也是新壹代“駕機”必不可少的設計。此外，力獅3.0R還增加了中文語音導航系統。位於中控臺上的LCD導航屏幕也可以用來顯示油耗、油門開度、駕駛信息，甚至包含計算器和備忘錄功能。種種跡象表明，新版萊格賽3.0R正在竭盡全力增加賣點。
在介紹了帶有SI-Drive的Legacy 3.0R和壹批新設備之後，讓我們不要忘記新的Legacy 2.0r..它的外形和內飾與3.0R幾乎壹模壹樣(只有前保險杠下的格柵略有不同)，但沒有SI-Drive系統、方向盤換擋撥片、衛星導航、液晶多功能電腦、副駕駛座電動座椅等設備。不過我們還是很確定，這個比3.0R便宜8萬的2.0R(才266，5438+0.8萬)會是力獅的銷售主力。大部分進入展廳的買家在了解了3.0r的壹輪好玩的技術後，最終會為價格更低、更實惠的2.0R買單..不過花大量時間介紹力獅3.0R還是值得的，因為它的SI-Drive系統、方向盤換擋、高裝備、高性能都是為了提升整個力獅車系的形象，讓人壹說起斯巴魯力獅就覺得它技術過硬，獨壹無二，從而從中級車中脫穎而出。那麽當妳買力獅2.0R的時候，妳要做的就是每次和其他車並排等紅燈的時候踩油門搶在別人前面，因為力獅2.0R的側面和尾部和3.0R壹模壹樣，誰也分辨不出來。
就這樣，斯巴魯找到了壹個憑借自身實力提升主流車型銷量的好方法——技術。
優點:SI-Drive系統首次實現動力性和燃油經濟性兼顧；駕駛操控在同級車中還是比較出眾的。
缺點:外觀似乎不如以前；內飾設計也略顯淩亂；懸掛對路況要求高。