渦輪增壓的歷史？

說到渦輪增壓，相信很多人都不陌生。正是因為引進了如此先進的技術，汽車排量決定動力的歷史才被改寫。壹般來說，汽車發動機的排量和功率是成正比的。提高發動機輸出功率最直接的方法就是增加發動機的排量。但隨著排量的增加，發動機制造的精度、重量、能耗也無限增加，其缺點也很明顯。為了解決這壹矛盾，那些充滿研究精神的汽車工程師們創新性地使用了發動機增壓技術，使汽車發動機獲得額外的大功率動力輸出成為可能。讓我們具體看看渦輪增壓的歷史和使用情況。說起渦輪增壓技術，已經有100多年的歷史了。1905年，阿爾弗雷德·布奇博士申請了第壹臺渦輪增壓器的專利動力驅動軸向增壓器。世界上第壹臺廢氣驅動的增壓器問世於1912年，渦輪增壓器的大規模生產出現在二戰時期，最早由美國應用於軍用飛機。薩博是第壹家將渦輪增壓器應用於汽車產品的汽車制造商。1961，車內開始試探性安裝增壓器，但由於瞬間產生的巨大壓力和熱量，安裝後的效果並不理想。來自北歐和瑞典的薩博薩博是第壹家將渦輪增壓器應用於汽車產品的汽車制造商。1977問世的薩博Saab 99，真正讓渦輪增壓技術在汽車發動機上的應用走向成熟，它的到來也宣告了汽車工業新時代的誕生。渦輪增壓技術改寫了排量決定功率的傳統觀念。汽車發動機通過燃燒發動機氣缸中的燃料來輸出動力。在發動機排量壹定的情況下，提高輸出功率最有效的方法就是提供更多的燃料用於燃燒，而傳統的發動機進氣系統很難提供充足的空氣。渦輪增壓是壹種提高發動機進氣能力的技術。它是用專門的壓縮機將氣體預先壓縮後再輸入氣缸，這樣氣體的質量會大大增加。發動機裝上渦輪增壓器後，最大功率可以提高40%左右。世界上第壹臺新的渦輪增壓直噴汽油機已經問世。這款2.0l FSI發動機適用於大眾集團生產的許多車型，如A3、A4、A6和高爾夫GTI。Manhumer公司有幸參與了大眾集團的這壹FSI開發項目，並為新發動機的開發做出了重要貢獻。Manhumer不僅為奧迪發動機生產部門提供了進氣模塊，還為曲軸箱通風提供了機油模塊和兩級壓力調節閥。2.0l FSI發動機被來自26個國家的56名記者評為年度最具影響力的發動機。這種新型渦輪增壓直噴發動機在直噴(燃油分層噴射/FSI)過程中，燃油在高壓下通過噴嘴直接噴入燃燒室。和可選的空氣循環壹樣，FSI也有助於達到最理想的空燃比。結合渦輪增壓，FSI具有高性能、低油耗的特點。壹系列數據表明，直噴發動機提升了奧迪汽車的運動性能。搭載這款發動機的奧迪車馬力在70-200之間。當轉速在5，100和6，000 rpm之間時，大眾GTI從這臺發動機獲得200馬力。當每分鐘轉速在1，800 ~ 5000轉之間時，在相當寬的轉速範圍內，最大扭矩可以達到280 N/m。還能在七秒內將速度從0 km/h加速到100 km/h。部分車型最高時速甚至可以達到240 km/h，雖然速度這麽快，但平均百公裏油耗只有7.7升左右。Manhumer為這款新發動機提供了技術復雜的進氣歧管系統。它不僅集成了進氣歧管，還引入了活性炭過濾系統、汽油噴射和節氣門。在燃燒室中，它還為可選的空氣循環系統提供了壹個下降活塞，以優化氣流。電驅動的杠桿系統有效控制每個氣缸內的每個渦流，氣門鑄造在鋼軸噴油器上，控制燃燒室內的空氣流量，保證空燃比達到最佳狀態。在設計這個系統時，整個開發團隊需要正確選擇32種零件。技術人員從研發到量產只用了15個月。