在旗下吉利品牌中的帝豪、博越老車型系列已經趨於成熟，星越、icon、星瑞等新車型有序推出，持續保持市場熱度；領克汽車在銷量、車型、品牌等實現快速成長的基礎下，吉利汽車再次開啟了自身汽車帝國的擴張之路。
其實早在10年前吉利收購沃爾沃後開始，吉利就加快了汽車帝國的構建速度，收購觸手從瑞典豪華品牌沃爾沃到英國跑車品牌Lotus，再到馬來西亞的寶騰、美國飛行汽車公司太力等，以及收購戴姆勒9.69%股權成為第壹大股東、收購smart品牌50%的股權，幾年壹購的步伐從未停歇。吉利早已成為中國最具活力的全球性汽車集團，這個龐大的汽車帝國也早已初具規模。而低價接盤和資源整合正是吉利的拿手好戲，“買買買”模式也成了吉利發展壯大的壹大法寶。
但吉利顯然還並未滿足，在過去的2020年中，吉利再次開啟了並購模式。2020年4月底，吉利正式托管了獵豹汽車的長沙工廠，將從事新能源汽車整車的生產和銷售；隨後又在2020年12月左右，力帆破產重組後，成為了其重要的戰略投資者和產業投資人。
2021年1月份，吉利再次100%並購控股了山東唐駿歐鈴，同時還接盤了國金汽車，將以原國金汽車生產廠地、設備、資質為基礎，落地年產15萬輛新能源汽車項目。同樣是在2021年1月份，吉利還宣布跟百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車的戰略合作夥伴，這壹系列的操作或許會被不少消費者質疑，手握沃爾沃、smart、寶騰、路特斯等品牌的吉利汽車為何要接盤獵豹、力帆、國金等車企？難道是為了汽車帝國早日成行下的盲目擴張？再者說，即便是收購，放著剛剛破產且同在浙江的眾泰不收，卻大老遠跑到重慶瞄上力帆，很不劃算。
雖然吉利有著優良的收購傳統，但吉利選擇接盤這些車企並不是花錢做慈善，其每壹步的背後都有長遠的考量和深思熟慮。而吉利在2020年所落下的這些棋子，最重要的兩點就是布局新能源市場，並對西南市場進行重新布局。
如果說寶騰是吉利在東南亞的籌碼，倫敦出租和路特斯是吉利在英國的門臉，沃爾沃和Smart是吉利在歐洲市場的形象敲門磚。那麽，收購力帆就是吉利對國內大西南市場的重新布局。收購力帆，不僅讓吉利借助力帆在重慶的影響力，進壹步打開西南市場的銷量，也讓吉利再次憑借這壹基礎，在汽車金融、科技出行等領域在重慶進行接連布局，方便吉利後續向整個西南地區擴散發展，占領地理優勢位置。
事實也證明，吉利控股集團的盛寶（中國）金融科技項目、吉利高端新能源整車（重慶）生產基地項目、吉利科技智能換電站等項目陸續落地兩江新區，就是吉利將觸手伸向重慶乃至川渝地區的標誌。同理，對長沙獵豹工廠的托管，並購控股山東唐駿歐鈴、接盤山東國金汽車，也均是吉利對全國各區域市場的深度耕耘和布局。
當然，光起到區域布局的作用遠遠不夠，吉利對這些車企的收購更大的作用將顯現在新能源市場。
在新能源市場上，特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力備受消費者青睞，銷量表現也持續走高；上汽、廣汽等傳統車企紛紛加碼新能源市場，推出了智己（上汽）、埃安（廣汽）、嵐圖（東風）等品牌發力高端新能源市場。而吉利推出的新能源品牌-幾何汽車卻壹直不溫不火，推出的幾何A、幾何C車型在銷量表現上始終不盡人意；吉利品牌的新能源車型銷量也始終未成氣候。其跟沃爾沃***同打造的極星汽車雖然定位高端新能源品牌，但目前首款車型依舊遲遲未上市。
但新能源市場是汽車的未來，吉利要想締造汽車帝國，在未來走得更遠，那麽新能源就是繞不開的壹道坎。
在2020年的政府工作報告中，換電站首次被納入“新基建”範疇；7月份，工信部副部長辛國斌透露，將繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，並鼓勵企業研發換電模式車型；11月2日發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中再次明確指出，要加強充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用。由此可見，換電模式的風口已然到來。
吉利在蓄力新能源市場布局上，瞄準了政策支持下的新風口—換電模式，這也是其接手力帆的壹大重要因素。今年9月，吉利科技集團智能換電站在重慶亮相，並將以重慶為中心，同步向浙江、山東等地輻射布局，覆蓋全國各大城市和省際、高速路網等。
力帆在換電領域曾有過不少布局，早在2018年力帆就對智能輕量化快換純電動車平臺開發、智能新能源汽車能源站等項目進行了布局，且力帆旗下的分時租賃汽車公司“盼達出行”也擁有壹些換電站資產，而力帆旗下的移峰能源以及殼資源剛好可為吉利所用。1月25日，成功重整後的力帆以“力帆科技”之名再次出發，首款吉利科技集團換電新車型也正式導入。
對於唐駿和國金兩家車企的接盤，同樣在為新能源鋪路。
國金汽車的經營範圍包括汽車及新能源汽車的研發、生產。2020年12月30日，吉利在山東淄博舉行了首款換電車型楓葉80V的下線儀式，這款換電式純電動多用途乘用車在山東淄博的生產基地就是國金的基地。在收購唐駿汽車後，吉利也進入了高端輕卡市場，淄博和吉利簽署的年產15萬輛新能源汽車項目，主要生產吉利新能源中高端皮卡、高端越野車、城市輕卡商用車系列。
淄博作為吉利在全球唯壹同時布局乘用車和商用車的城市，隨著換電車型投產及換電站的運營，將為吉利的新能源汽車發展提供新推動力。
不久前宣布跟百度聯合造車，也被外界視為資源互補，百度借助吉利的生產線、造車資質等，而吉利則吸收百度突出的汽車自動駕駛技術，更好地為未來的新能源汽車加碼。
另外就是在吉利缺失的微型電動車市場，也有了新眉目。Smart給自己的新定位是要將自己塑造成城市版特斯拉，也就是更適合在城市穿梭的電動車。而中國的新能源市場能為Smart提供培土，再加上吉利成熟的渠道和資源支持，Smart很快就站上了電動化的快車道。目前Smart已確認，其首款SUV將於2022年亮相。該車定位為小型純電動SUV，基於吉利SEA平臺打造。
或許對吉利來說，像路特斯、Smatr、寶騰等品牌並不能在未來創造盈利，甚至是沃爾沃等品牌也並不能為其帶來多少盈利，但對於長遠目標全球化的吉利來說，能起到提升品牌形象和影響力的作用。就像大眾旗下的布加迪、蘭博基尼、賓利等品牌，哪個不是虧損得壹塌糊塗，但大眾為何壹直不肯放手？因為對於大眾來說，它們就是國際化的象征，能提升品牌形象。
而吉利就是想要當中國的大眾，打造像大眾壹樣的汽車帝國。
結合吉利目前的品牌結構布局和野心來看，未來或將推出壹個或收購壹個更高端、豪華的品牌。眼下在吉利集團中，吉利品牌就像是捷達品牌，主打中低端和性價比；而主打中高端的領克則相當於大眾，負責跟豐田、本田等合資品牌較量；極星未來的產品將直接競爭特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力們；而吉利在豪華市場需要打造壹個更高端的品牌來起到大眾-奧迪、豐田-雷克薩斯那樣的作用，占據豪華市場。在沃爾沃和極星的經驗下，這壹高端品牌對吉利來說並非難事。
寫在最後：不管是對沃爾沃、路特斯、smart等品牌收購的全球化考量，還是對力帆、國金等車企新能源市場和國內具體區域的加強，都在壹步步擴大著吉利的汽車帝國版圖。吉利或許也沒想回避，其就是要當中國的大眾，成為全球汽車中的巨頭。不患壹城壹池的得失，要有“兼濟天下”之氣量，縱使吉利眼下面臨著新能源市場失意、吉利品牌新車型增長乏力等困惑，但在吉利汽車的布局規劃中，這些問題在未來都將得到化解。