與日本汽車相比，它比壹個話題更好。在物體中，他們兩個都有壹千秋，無論是在設計中，配備有配備的或本身。但是，更容易導致趨勢，如技術。
從技術水平，德國日語之間的區別多大
日本汽車被稱為技術專利的領導者。豐田家族的汽車專利占全球汽車工業的十分之壹，豐田，本田，日產專利超過全球汽車行業的70％以上。包括但不限於可以顛覆汽車行業的壹些基本技術，例如混合，氫氣，電池，可變壓縮比，壓縮，熱效率，10at等，以及這些硬核技術，德國號
《美國汽車新聞》（Automotivensews）數據顯示：日本的全球汽車關鍵零件領導企業擁有35,30,000名美國，只有18個德國。英國著名選拔機構第十路（世界知識產權組織WIPO的數據提供商）也發表評論日本汽車：'豐田，本田壹直是全球車行業技術的領導者，日本企業壹年占據技術的主導地位列表。此外，還有壹種技術促進了汽車行業的主要步驟：在確保自己的利潤的前提下，您可以擁有大規模，成本低，高質量的大規模生產。它是壹個真正技術的最終技術。這項技術是日本豐田。
低成本，高品質，兩者都是慷慨的，但低成本也可以高質量，大規模生產，這些都是許多汽車公司，強大，福特，壹般，梅賽德斯，寶馬等。只有日本汽車廠。只有日本汽車廠是制作的。這不僅涉及管理，基本的工業能力，而且還具有日本人的文化文化，以及日本的當地文化，這是不可能的。
這也是為什麽它是壹個堅實的歐洲，而美國汽車工廠在學習這項終極技術後它不理想的原因。
讓我們來看看德國，這少於改進技術的技術，而混合，電池技術，SPCCI汽油壓縮技術等完全沒有高於汽車行業技術的高度。
例如，保時捷的PDK雙離合器技術完全是Borg Warner的技術，除了PDK，Porsche VTG還與Borg Warner開發。
公眾買了Borg Warner的技術，所以有DQ250和DQ500濕雙離合器；公眾也希望規避Burg Warner的技術，發現DQ200幹雙離合器，發現DQ200幹雙離合器。結果，我想知道它已成為壹個傳奇的傻瓜dsg，故障是恒定的，它很細膩。汽車的質量良好，技術內容密切相關。壹部分可具有高強度，高壓，高山和高熱量，通常反映基本工業水平之間的差距。金錢可以制作內飾豪華奢侈品，配置多樣性。但是，不可能購買F22的耐高溫材料技術，並不能購買日本的第五代單壹水晶。
汽車的材料，部件的材料，改善零件的加工精度，需要技術降水，如豐田現在能夠做41％的生產車熱效率，是由於材料的突破和加工技術，豐田采用最新的研發耐磨性，耐熱材料和激光熔融進氣門支架，改變進氣口的形狀，加上新材料的可靠性和耐用性。
不可否認的是，工業革命和文學復興給德國汽車帶來了深厚的歷史遺產。這款日本車不可比較。但作為壹個“科學生”，沒有家，努力工作的道路將使日本汽車有更加堅硬的核心。與兩者相比，技術祝福必須比虛擬性的虛擬性更真實。