與日本汽車相比,它比壹個話題更好。在物體中,他們兩個都有壹千秋,無論是在設計中,配備有配備的或本身。但是,更容易導致趨勢,如技術。
從技術水平,德國日語之間的區別多大
日本汽車被稱為技術專利的領導者。豐田家族的汽車專利占全球汽車工業的十分之壹,豐田,本田,日產專利超過全球汽車行業的70%以上。包括但不限於可以顛覆汽車行業的壹些基本技術,例如混合,氫氣,電池,可變壓縮比,壓縮,熱效率,10at等,以及這些硬核技術,德國號
《美國汽車新聞》(Automotivensews)數據顯示:日本的全球汽車關鍵零件領導企業擁有35,30,000名美國,只有18個德國。英國著名選拔機構第十路(世界知識產權組織WIPO的數據提供商)也發表評論日本汽車:'豐田,本田壹直是全球車行業技術的領導者,日本企業壹年占據技術的主導地位列表。此外,還有壹種技術促進了汽車行業的主要步驟:在確保自己的利潤的前提下,您可以擁有大規模,成本低,高質量的大規模生產。它是壹個真正技術的最終技術。這項技術是日本豐田。
低成本,高品質,兩者都是慷慨的,但低成本也可以高質量,大規模生產,這些都是許多汽車公司,強大,福特,壹般,梅賽德斯,寶馬等。只有日本汽車廠。只有日本汽車廠是制作的。這不僅涉及管理,基本的工業能力,而且還具有日本人的文化文化,以及日本的當地文化,這是不可能的。
這也是為什麽它是壹個堅實的歐洲,而美國汽車工廠在學習這項終極技術後它不理想的原因。
讓我們來看看德國,這少於改進技術的技術,而混合,電池技術,SPCCI汽油壓縮技術等完全沒有高於汽車行業技術的高度。
例如,保時捷的PDK雙離合器技術完全是Borg Warner的技術,除了PDK,Porsche VTG還與Borg Warner開發。
公眾買了Borg Warner的技術,所以有DQ250和DQ500濕雙離合器;公眾也希望規避Burg Warner的技術,發現DQ200幹雙離合器,發現DQ200幹雙離合器。結果,我想知道它已成為壹個傳奇的傻瓜dsg,故障是恒定的,它很細膩。汽車的質量良好,技術內容密切相關。壹部分可具有高強度,高壓,高山和高熱量,通常反映基本工業水平之間的差距。金錢可以制作內飾豪華奢侈品,配置多樣性。但是,不可能購買F22的耐高溫材料技術,並不能購買日本的第五代單壹水晶。
汽車的材料,部件的材料,改善零件的加工精度,需要技術降水,如豐田現在能夠做41%的生產車熱效率,是由於材料的突破和加工技術,豐田采用最新的研發耐磨性,耐熱材料和激光熔融進氣門支架,改變進氣口的形狀,加上新材料的可靠性和耐用性。
不可否認的是,工業革命和文學復興給德國汽車帶來了深厚的歷史遺產。這款日本車不可比較。但作為壹個“科學生”,沒有家,努力工作的道路將使日本汽車有更加堅硬的核心。與兩者相比,技術祝福必須比虛擬性的虛擬性更真實。